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在必威APP精装版下载有一段时间了,知识积累了不少,记忆力下降,容易忘记。可是有些时候觉得翻找不方面,在这里给自己建个记事本。
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热装/ \ y( T/ c& l& x/ N
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昨天同事说是红装,也是称谓的不同吧,概念一致 。我习惯叫热装,与之对应的还有冷装。
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过盈热装配温度的确定t=【(最大过盈量+避免装配擦伤所需的最小间隙)/线膨胀系数/配合直径】+环境温度 1 Y2 @3 g. ^9 D! H5 e+ e
其实我觉得这个公式还是有缺陷的,要考虑零件的制造误差和人为的测量误差,我觉得在公式前面加上个系数比较好,我个人的经验认为在理论上的温度2倍会比较合适 7 V: I( S3 R0 v) B( R
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首先根据两个零件配合的实际尺寸的过盈量值,确定被加热件加热后的实际尺寸;' z* _' p d6 L- \; _% j+ Z
然后根据加热件的线性膨胀系数等参数,计算出实际需要的加热温度;, E& a! p: y! q8 p4 Z! K% I( {
建议实际加热温度略高出计算值。$ g/ P: w6 m) w- W5 m3 x
I! K! v9 i" e- }3 R, B) Y w! C" |最大过盈量:轴的上偏差-孔的下偏差2 [3 y+ }; D8 Z0 i% j
避免装配擦伤所需的最小间隙:通常取公称直径配合H7/g6的最小间隙
m% s: p* a3 a线膨胀系数:零件材料的线膨胀系数,查有关手册可得 J) v2 |1 @4 \- Q9 e
配合直径:——
/ x. O4 x$ r3 u7 _/ n+ b环境温度:装配环境的温度
9 K% U( z4 z- P( U f" ]. e6 D3 Dt——加热温度 J4 }( Z0 p$ W1 K' e% H
注:考虑到零件搬动时的降温,加热温度稍高点;若加热温度太高,可考虑将被包容件冷却。 0 k8 w) ~6 J. b( U$ }6 w
- E0 d$ Q$ X# q8 v( H: [温度应该在200℃左右,太高了热处理过的材料会退火,把零件放进机油然后加热,差不多机油烧开温度就差不多。还应该考虑工件的回火温度,最大加热温度不能超过回火温度,
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另外裝配應注意
: B) `& T# G" D$ m3 g4 F/ a- @若物件相當大的話2 M4 h V* N' G+ B4 H9 P8 M
除了溫度要略高! \( c _* X8 `
另外物件搬動時的溫降也須考慮
4 g; m' `0 h7 r7 C" V可以的話
$ v/ E" e6 E \ J+ E1 l9 T" r裝配時宜在壓床進行- [; g9 e' O/ Z
萬一加熱溫度不足時
: J( J; f; v! W8 \1 C) T3 V可藉壓床進行裝配
$ c7 e, t2 g' n9 F9 \避免裝到一半卡住的窘境8 K, z& t+ f0 y+ E7 B3 Y
: _7 G$ \7 i. Z& A如果温度过高,很容易产生轴与轴套之间的氧化皮,影响到质量问题。特别要注意,说是经验,但也要有个界限。- P! V/ m: F" C+ ?7 k. N4 u6 m5 D
SKF公司的客户培训中提到,装配部位的温度+70℃为宜。轴承一般加热到80度左右就够了
. @+ ~% H$ g1 F7 Z高了对轴承就有影响了,跟退火一样' F2 y# u1 I! d- p3 [
大 型传动的联轴器是怎样装配的吗?很多联轴器和轴配合间是没有键的 它的过盈量是很大的 在安装的时候会加热到400度以上 一般用样棒来检测孔的大小 " ]& ^ C9 m* |1 V
' k' M( K8 o( h) D' AJB/T 5000-2007中有详细的理论计算公式 再结合生产实际情况 应当可以灵活应用的
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