关于高铁的帖子，有质疑也有幻想---有删节

东海fyh126 · 发表于 2012-12-25 21:33:58

本帖最后由东海fyh126 于 2012-12-26 18:27 编辑

现在{:soso_e111:}

时间比飞机长，票价比飞机贵，是高铁最真实的写照

未来{:soso_e126:}

中国人将很快进入坐不起火车的时代

质疑{:soso_e136:}

高铁速度提高、运力大大加强，本应该有“价廉物美”的降价空间才对。北京到广州，以前的普通列车可能需要40小时，现在只需要8小时，运力运能提高5倍；以前需要几节卧铺车厢，现在全部改成座位，运力运能又提高10%以上。“规模效益”、“速度效益”自然而然就提上来了，却为什么还要价格翻番呢？根本问题，还是因为铁路运输越来越背离公益性。

幻想{:soso_e141:}

就是鉴于春运期间客流大幅度增加，满座率几乎都是百分之百甚至是超载严重（这个单指普通列车），届时铁路部门收益增加而服务质量降低，因此，高铁春运和期间实行五折到七折优惠，满足社会各界的出行需求；而平时则恢复现有定价。

关于高铁的案子

铁道部窝案今开审丁书苗曾为刘志军介绍女演员
2012-12-26 10:39 大河网

　　原标题：铁道部系列贪腐案开审
　　罗金宝被控在担任乌鲁木齐铁路局局长、石太铁路客运专线公司筹备组组长等领导职务期间收受贿赂32笔。消息人士还透露，还有部分铁道部落马官员目前羁押在黑龙江省。不出意外的话，他们将由当地法院负责审理。
　　另据此前媒体报道，罗金宝系刘志军嫡系部署，亦是山西女商人丁书苗打通与刘志军关系的中间人物，罗金宝、丁书苗与刘志军均关系密切。报道引述接近太原铁路局的一位消息人士的话称，早在刘志军2003年出任铁道部部长之前，丁书苗就通过罗金宝与刘志军搭上了关系。刘志军2003年任铁道部部长之前曾任总调度长和分管运输的副部长。
　　2010年10月，罗金宝被免职，2011年1月初与丁书苗几乎同时被正式调查。根据调查，丁书苗通过安排铁路建设项目获得中介费高达8亿元，而资金走向成谜；她还为刘志军介绍了多名年轻女子与之发生关系，其中包括由她投资拍摄的电视剧剧组演员。
　　（据央广、《新周刊》、《新京报》）

　　人物档案

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　　罗金宝，1956年8月生，山西临县人。曾任铁道部运输局副局长、呼和浩特铁路局局长、北京铁路局党委书记、乌鲁木齐铁路局局长；曾荣获山西省“五一”劳动奖章、山西省优秀企业家、大同市特等劳动模范称号；是第十届、第十一届全国人民代表大会代表。

东海fyh126 · 发表于 2013-2-10 20:14:50

站票也分贵贱，不妥吧？

　　1月31日，有旅客反映，广州东——合肥L491次临客列车的无座票价很奇怪。记者通过注册账户进入12306网站订票发现，该车次2月6日的车票中，硬座票价显示为100.5元，软座和无座票价都是177.5元；但2月7日的车票中，软座票价是177.5元，无座和硬座同一价格，为100.5元。12306客服工作人员解释说，软座车厢的无座票跟软座一个价格，硬座车厢的无座票跟硬座一个价格。

　　“馒头被放到肉包子屉里就卖肉包子价”——针对列车上的站票价格随着车厢环境的变化而不断变化的现象，网友给出的比喻，实在是贴切。

　　站票票价竟然如变色龙一般，随着车厢环境的变化而变化，恐怕不妥。人们不禁要问：难道站在软座车厢里就是“软站”，站在硬座车厢里就是“硬站”？“软站”比“硬站”，甚至比硬座要舒适？

　　火车票价，应当与服务挂钩，提供什么档次的服务，就按什么档次收费。站票和座票卖一样的价，民众的怨言已经够多了，同样是站着坐车回家，票价竟也有贵贱之分，这显然更不合理。既然都是站票，为何不能卖一个价？

　　■李英锋/文

　　■摘自《新京报》

东海fyh126 · 发表于 2013-1-1 06:59:06

本帖最后由东海fyh126 于 2013-1-1 07:00 编辑

摘自齐鲁晚报

22日,记者从济南铁路局获悉,2013年1月1日起铁路将取消旅客意外伤害强制保险,火车票价将同步下调1%左右。新票价及旅客意外伤害强制险自愿购买详规有望于下周出台

东海fyh126 · 发表于 2012-12-27 13:44:39

26日，京广高铁正式贯通。有媒体这样形容：以后，坐高铁便可“早上在广州喝早茶，晚上到北京吃烤鸭”。　　高铁里程快速增长，对于满足多样化客运需求、改善群众出行条件、推动区域经济发展等具有积极意义，这其中所包含的民生账，可以从多个方面来精算、细算。
　　然而，入耳的并不都是称快之音。
　　近年来，每每高铁通车，“被高价”、“被高铁”的质疑声也不绝于耳，京广高铁也不例外。票价公布后，不少人开始喊贵；高铁运营势必带来运营结构的调整，一些普通列车也要停开，不少人开始为农民工乘车担起忧来。
　　应该说，这些担忧和底层关怀是可贵的。和谐社会状态的一个标志，就是收入较低阶层的权益不被排斥在主流视野之外。富者风驰电掣，贫者行路艰难，显然有违公平正义。
　　但是，也要警惕，底层关怀也不可走极端。一切向下看齐，也不是社会之福。社会由各个阶层组成，涉及面广的重大举措和建设，应该统筹兼顾各个阶层的利益诉求；如果这些诉求有矛盾、纠结的地方，应尽最大努力寻找最大公约数，而不是剃头挑子一头热。
　　具体到铁路建设上，收入较低阶层愿意以相对较慢的速度、更长的行旅时间换取更便宜的票价，高收入者乃至中等收入者或许对乘车舒适度、旅途的快捷有要求，并愿意付出多花点钱的代价。不能说谁对谁错，也不能只顾一头。建了高铁就没有普通列车了，显然不行；但要按极端底层关怀主义的逻辑，那就干脆别发展高速铁路，全恢复到慢悠悠的绿皮车，对低收入者才最划算。这也很荒谬。
　　此外，价格还是一种经济杠杆，能够分流需求、合理配置资源。收入较高阶层选择价格较高的高铁出行，普通列车的运载力就腾了出来，收入较低的农民工朋友的出行资源反而增加了。铁路部门应该采取多层次、多价位的方式配置运力，做到高端有市场、中端有供应、低端有保障，让分流效应更明显。
　　春运在望。高铁开通了，能打的牌更多了，愿各阶层群众的回家之旅都能更顺心。

-------人民日报

东海fyh126 · 发表于 2012-12-27 13:33:39

北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受时代周报采访时认为，京广高铁的票价定得低了，“高铁的一般价格是每公里4毛5左右，京广高铁每公里才不到4毛钱。”赵坚认为，成本就这么高，没办法不要这么高的价钱
高投资后面总有高负债，特别是近几年加快了高速铁路的建设后，铁道部已经债台高筑。截至2012年三季度，铁道部负债26607亿元，资产负债率达到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年铁道部的负债率分别为57.44%、60.63%和61.08%。显然，铁道部每年的债务都在不断地增加着。
是不是意味破产。

honyo2011 · 发表于 2012-12-26 14:27:27

楼主想得很好，正合吾意！哈哈

小鼠大胆 · 发表于 2012-12-26 08:42:45

新闻不是说了吗，铁道部靠卖票来还上万亿的债！高铁造就多少亿万富豪？

xmpho · 发表于 2012-12-26 08:24:13

铁路局现在不成耙子才怪

桂花暗香 · 发表于 2012-12-26 08:20:43

高铁还是要的，原来的火车路远点，做死人，票价吗，一年也就是哪一两次，可以接受。不知道郑徐高铁什么时候建好。这样京广京沪就两通了。

把头 · 发表于 2012-12-26 08:03:52

高铁是客运专线，原来的老线腾出来可以搞物流，所以铁道部应该稳赚。这就是中国特色，国家垄断。

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关于高铁的帖子，有质疑也有幻想---有删节

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