总图专业人才严重匮乏已影响我国大型工程设计及城市建设

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总图专业在我国己有半个世纪的发展历史。
“ 一五”期间以156项建设项目为重点的建设工程在全国展开，这些项目大多为原苏联援建项目，在工程设计专业中，苏联有工业运输专业，我国则没有这方面的专业和人才，为了解决急需，我国于1952年鞍山钢铁公司改造时成立了鞍钢设计处，并根据苏联专家的建议在设计处内设置了总图运输专业。于1953年在鞍山举办了总图设计培训班，由苏联专家扎瓦特斯基讲课，学员来自部分设计院、企业和高等学校，该班为我国培养了第一批总图设计人才。为了适应经济建设的需要，l956年我国从莫斯科建筑程学院全盘引进了工业运输专业，并在西安建筑工程学院设置了“工业运输专业”，并于当年招收60名学生，这是中国第一个总图专业。
" h% d: L0 Y; Z7 ?! j) T+ N" Y当时，工业运愉专业的培养方向是两个方面，一个方面是给设计院培养总图设计人才，使学生毕业后能够从事于总平面设计、竖向设计、管线综合和厂矿企业铁路、道路的设计能力；另一个方向是给大型厂矿企业培养工业运输管理人才，使学生毕业后能够从事于厂矿企业工业运愉规划、设计和运愉组织管理工作。此时开设的主要专业课程有黑色冶金工厂总图设计、工业铁路运输组织、工业铁路线路、工业企业铁路站场、道路工程、机械化运输及装卸机械等。
通过十年的教学实践和学生毕业后的工作实践，我国对于总图设计人才需要更为迫切，l972年恢复招生时，经上级批准，西安建筑工程学院的工业运输专业改名为“总图运输设计专业”。培养方向由原来的两个方向改为一个方向，即为设计部门和大中型企业培养总图设计人才，并对课程和课时作了适当的调整。对运输类课时减少．对总图类课时增加，增加了“ 工业企业厂址选择和总体规划”课等。由于专业方向改变和面向全国服务，使得专业招生人数由30人增加到60~90人。另外，学校还办了十期总图进修班，为国家培训总图设计人才约500人左右。
! o' ?# A2 t0 _% |+ H4 x6 m八十年代，鉴于“总图运输设计”命名不易被更多的人理解，加之想增加培养方向，将专业名称改为“总图设计和运物”，试图恢复原专业的两个培养方向，即培养总图设计和工业运输管理人才。但由于课程设置变动甚微，培养工业运输管理人才的方向未能体现，实际的培养方向仍是总图设计人才。 l992 年，教委进行专业调整，为使总图设计与运翰专业归类到上建类，将专业名称改为“ 总图设计与运输工程” 。1998年，国务院学科专业评定委员会公布的全国高等院校专业目录己经将“总图运输与设计” 这一专业目录取消，日前仅有极少数院校在交通工程或城市规划专业中设有“总图”研究方向的教育。
设置总图专业高等院校在上个世纪80年代有了一定的发展，但主要仍然局限在行业性的院校内，如邯郸煤矿学院、哈尔滨冶金测量专科学校等，但随着专业目录的撤销，有些院校已经停办该专业。而总图专业的学术交流则显得较为贫乏，理论层面的国际交流几乎没有，实践层次的国际交流也不多，主要是引进国外先进技术设备较多的行业，如'石油化工行业的设计单位在工程设计过程中与发达国家的技术交流相对较多，国内在1993年在西安举行过一次全国性且跨行业的“总图专业学术研讨会”，另外，一些行业内形成了总图学术年会议的制度。期刊则只有《工业运输》《冶金运输》，目为内部发行。尚无专业学术网站。仅有一个民间的治地有坊，http://www.changdisheji.com/index.asp虽有一定特色，但访问量有限。学术性组织只有中国工业运输协会，影响范围也不大。
% r. u  \- U+ ^  m: ~4 @8 r从92年之后的总图专业被新总图，分成两路：一路为城市交通总图运输；一路为民用建筑的场地设计（其实就是用建筑师来替代总图做场地设计，但因为建筑师要做的事太多太多，那些烦锁的竖向设计、道路设计、防排洪设计、综合管线设计、挡土墙边坡设计太花时间太费精力了，他们虽然也学了场地设计，一级注册建筑师也考过了场地设计，而真正能做和会做场地设计的建筑师又有几个人，会有几个建筑师想去做这些不起眼没名没利的杂乱事情呢，结果场地设计名为虚设，实际上就是让建筑师们明白这种设计他们不会去做的也不要去做，只是了解到应该由谁去做才正好，只不过因为这些年对总图专业的打击太大太深，而今会做和能做专业民用总图的人很难再找到了。最后只剩下城市道路交通总图运输的人来做民用总图，但近来城市道路交通工程量巨大，特别是交通排堵是个世界难题，学城市交通总图运输里的人还要留一点给工业设计院做总图专业的根吧，因为总图专业优秀人才大量流失，没有了优秀的总图专业教师，也缺少了优秀的总图设计专家，新的总图学生很难有好的老师教，好的工程师传、帮、带。而建筑、规划、景观环艺及给排水专业的无序竞争和民用建筑市场经济的残酷性导致新总图人很难有更高更好的发展前景。
为什么会这样？就得从92年说起，1992年中国与西方接轨后，当时美国等西方国家仍然对我国保持技术封锁，我国的工业发展主要依靠日本国的技术引进。国内的大型钢铁厂如宝钢，大型化工厂如长寿维尼龙化工厂，大型的机械厂及气车制造厂均是从日本引进的技术，而日本国工业设计管理中没有总图运输专业，从而导致决策性失误，有关部门设想想设工程监理代替总图专业的工程现场总图管理；想用城市规划师代替总图专业的总体规划设计；想用建筑师代替总图专业的做平面设计；想由水道专业代替总图做综合管线设计，市政设计代替总图做小区道路竖向设计；景观环境艺术设计代替总图专业做场地设计，这些专业分工都很细而且都是各做各的，均没有综合在一起去考虑工程建设的合理性、经济性及可实施性，也没有人将他们聚合在一起看问题，更是没有了综合总图板的统一管理程序。
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在取消了国内总图运输协会和西安冶金建筑学院总图运输专业之后，学院将总图师资分两路，一路仍留在建筑学院教建筑学的场地设计课程（场地设计、景观园林植物设计、地理地形气象学等），另一路归并到土木工程学院改为总图规划及总图交通工程专业,（总平面、城市交通、物流运输、仓储等）,课程内容在原总图运输专业的基础上有些增减。当时国家正处于经济大发展时期，轻率的取缔总图运输专业对国家是一特大损失。因而导致了一大批走在世界前列的很成熟的总图运输专家没地方在国内和国外发表学术论文，没办法让国际上了解中国的计划经济最优秀的产物—总图运输专业，又由于大型工业总图是国家机密，不可能出大量的书来传授专业技术和设计技巧，大学里培养的学生又断代，再加上受市场经济冲击，该专业优秀人才大量流失。

现在的新总图学生一出校门能在工业设计院里做总图的是很幸运的，若是掉进了民用设计院里就象掉进了深不可测的旋涡里，出不来也沉不下。因为民用设计太乱了，没有合理性也没有规律性，只有开发商不断要求的利益和投机，总图设计就是无源无故的返工，拼命的折腾来折腾去，最后折腾得开发商自己都糊涂了还不放手。
* j, d$ d  \) [( x* y国家建设部取消总图专业后刚开始的几年还看不出大问题来，可时间一长大问题就出来了，最近几年来大城市规划严重失控，大面积的场地排洪排水及排洪防涝没有人控制设计，最近几年出现了很多很多的工程事故都是由此而引起的哟，城市规划建设只顾地面上，不管地下管线是否合理经济，无视大填大挖造成的自然灾害损失，这种大建设就是大破坏哟，就象57~58年大炼钢铁破坏的森林植被要用几百年才能复苏，这样的城市大开发再过100年也没法弥补失去理性的设计造成的损失，失去总图的人们你们知道这些严重性吗？

* J) P& j6 H' R$ \: D( t

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zhuziqianxt

我们公司做产线设计，有时会做总厂规划，突然发现要找一个人来做总图，没有一个合适，总图做不好，客户体验感差，现在才发现这个总图专业是多么的重要

天蓝蓝海阔阔

规划设计很重要

leftwall

孤陋寡闻了
$ b5 G5 i: @5 ^都没听说过，也略微想过建厂、车间是什么人设计的，然后就没有然后了

mrlala

mrlala 发表于 2012-12-24 20:09
占个座～
祝福大家平安夜快乐～

8 h4 h: J! l' G' F把这东西和爱国主义什么的扯上就太那个了吧...

mrlala

占个座～
2 Y& u- V/ s9 I8 F" {祝福大家平安夜快乐～

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2000年以后国家正式宣布设计院改制为企业体制，冶金部、煤矿部、机械部、轻工业部等设计院都在减负增效，大量地卸掉老弱病设计师，以年轻有为的新人组合打造新的设计班子，以综合组或综合所为设计体来承包设计院里的设计项目，这时工业设计院里的总图室被大量解体，按老总图人占设计院总人数的比例推理为1~3/100，打比说一般2000人的设计院里在没有计算机时代设有50~60左右的总图专业人员，现代计算机发达时期为25~35人左右的总图专业人员是比较适度的，成立综合设计所后分解了总图室，将总图专业设计师分成1个或2个混入综合所里做总图设计，使总图无法形成一个专业团队，不可能做总图专业的技术研讨和技术创新，专业的发展会停滞不前，还会退步颓变。又因为总图分解在各综合所后人单力薄，技术上提不起来只能给人打下手，很多时候的设计任务量不饱和，在利益上也显劣势，年终奖金分配比例严重失衡时，就使大量的优秀的总图人丢弃总图专业另谋生路。在国内各地区2001~2003年后国家将国家级大型设计院改制转型，那些“五大生”恰恰是文化大革命的牺牲品刚好够20~30年的工龄大量提前退休，使得设计院里很多中年技术娴熟人员大量流失。目前在国内大型的国家级设计院总图室里日常工作的年龄段为：70岁以上的有1~3位专家教授，其余40多岁以下的人约有10~20多人，40多~60多的人已基本没有了，所以总图专业人才的储备是个大问题，本来文革时期就有十多年的技术人才断代，再加上提干的、下海的、提前退休的中间骨干又一去不复返，原本总图运输专业就是靠丰富地经验积累才能对工程设计有效果的专业。而如今国内各工业大设计院总图室里老小总图人年龄差别都在35~40左右，就连总图运输专业母校里的最老的在职教师也没有超过45岁，如今国内再不会有那个专业年龄差距有总图运输专业的年龄差距这么大，总图运输专业的精英后继无人情况是不可忽视的，这个专业若是出了问题，国家的工程建设就会出大问题。
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1979~1989年是总图专业的黄金时期，国内工业各行业均在大力度的突飞猛进发展，钢铁、化工、机械、铁路、公路交通、港口马头的储藏及运输、城市及工厂的物流仓贮，还有后来逐渐起步的城市房地产开发均需要大量的有总图设计经验的设计师参与设计和控制。这时的全国总图运输从业工作人员大约有两万多人，是总图专业技术人员最多、专业技术进步最快的时期，所以称为总图的黄金时期。在计划经济年代总图运输专业在设计中是必须完全按照国家的政策、法规去贯彻执行的先行者，是国家工业企业建设投资的把关者，这个专业的最大的优势是用长远、发展、求实的眼光和手法去有计划、分步骤的处理城市和厂矿企业远期和近期的发展规划和具体解决综合性设计、施工等工程技术问题的。所以这个专业的从业人员素质要求很高，知识面也要广，视野开阔、思路敏捷及博学多才，具备融会贯通、触类旁通的创造力，并且贯彻执行国家政策性强、综合协调能力强等等。正因为如此，培养总图运输专业人才的成熟期很长，一般刚毕业的总图大学生得通过设计院半年以上的总图室专业设计培训才能交给总图老工程师签三年的师徒合同，老师带着从简单的施工图开始培养做总图设计，没有8~10多年的施工图设计经验，是决对不容许直接独立开展难度较大的规划方案设计的。总图设计人的成熟阶段是：24~39岁为经验积累期，40~60多岁为设计成熟期，60多~78岁为经验丰富知识积累爆发期，一般的总图人达不到这个时期就夭折了，一是自然退休，二是天分不够，三是机遇不好在设计生涯中专业知识积累不全面不系统，四是身体不好不能胜任。所以能在66~78岁还能继续做总图的人就只能是总图天才，也是国家最宝贵的不可多得的人才。