发电机非驱动端轴承外圈磨损轴承托架，请教

工具人

事情是这样的，公司有十几台发电机被安装在客户设计的机架上，与客户的柴油发动机用刚性联轴器连接。最近连续发生发电机非驱动端轴承外圈磨损轴承托架的问题，磨损程度很严重，最厉害的目测有1mm以上，甚至导致发电机转子偏心。客户要求更改轴承托架的材料，用更硬的材质克服这个摩擦。可是俺觉得更硬的材质只能暂时掩盖问题，根源不解决的话，早晚还是出事，不是托架被磨损就是轴承损坏。目前已经与客户确认的是：

1. 发电机与发动机的主轴校直不是问题，轴向、角度上的偏差都很小。
2. 客户那边测得的振动数据低于ISO规定的0.32mm P-P （我们认为这个标准给出的数据过高）。
3. 客户发现轴承外圈在机器运转过程中会有转动，他们认为是配合过松导致的。
4. 发电机与发动机被安装在同一个机架上，在这个机架之下还有一个大架子用于安装辅助的冷却等设备。在小机架与大机架之间有隔振用的橡胶垫。

目前俺还在分析客户那边发来的原始振动数据，但整体上俺觉得轴承与托架配合过松应该不是问题的根源，因为同样的设计以前从没出过状况。目前俺的想法是，发动机的振动频率恰好与发电机的某个频率吻合，造成共振。那个隔振橡胶垫将振动能量隔在发电、发动机一侧，也没起到好作用。当然，还在计算并搜集证据证明俺的想法。

欢迎大家帮忙分析讨论问题根源。当然如果有相关经验的大侠能给指条明路就更好了。
先谢过！

老丁1

非驱动端轴承磨外圈应该不会是联轴器的问题，否则，联轴器端会先有震动征兆。估计是轴承外圈配合的问题。可以用状态监测仪器确认一下。

忧郁包子

2266998 发表于 2012-12-4 09:58
假如是柴油机直驱的话，大致几个问题，

1，轴系扭转振动，在一定频率下，特别容易导致外圈与座之间的‘扭 ...

请问一下这个浪行波动时是轴的波动？有资料吗？学习一下哈，呵呵

忧郁包子

2266998 发表于 2012-12-4 09:58
假如是柴油机直驱的话，大致几个问题，

1，轴系扭转振动，在一定频率下，特别容易导致外圈与座之间的‘扭 ...

998大侠是什么意思 不懂 新手 呵呵

大海无边

个人感觉问题出在刚性联轴器上面，何不考虑用弹性联轴器，或者提高安装精度

vic0vic

发表一点个人看法：
1：刚性连轴器，确实有点不怎么靠谱。
2：外圈间隙太大了，这个是我说的主要原因，成因如下：运转开始--轴承温度升高--轴承的间隙被吃掉（虽然外圈的温度也升高，尺寸也膨胀，但由于间隙太大，轴承内部的全部间隙被吃掉后外圈还有间隙）----轴承卡死----外圈磨机架。
解决办法，重新选择外圈的配合公差。
正常来讲，高速运转的轴承外圈是会松点，就是为了补偿温升引起的热涨。但也不能太松
如果我提供的方法解决了问题，请回来说一声。我自己也好验证下我的分析是不是正确。

晨光~!

修理设备在找问题原因时，不应该先就从设计原理上找，那样的话问题就大了，这么多设备，又工作这么多年，有的设备出故障正常的事。假使设计有问题的话那大都设备都不可能正常工作。我想还是要从简单的思维上去找原因更会事半功倍。
在这里我不是否认理论的重要性。设计人员在设计设备的时候基础理论的计算是肯定做过的，否则会走弯路的。

asi6611633

明明这些字都认识，放在一起就看不懂，还有很多东西要学习啊········

燕客

我以前做過最大功率800KW單台柴油發電機, 發電球只靠尾部一個滾珠軸承支撐, 而連接柴油機端, 靠兩片法蘭狀的2MM左右鋼片收螺栓連接, 電球前端沒有軸承. 即連接后, 只靠柴油機飛輪端軸承及電球尾端滾珠軸承承托. 有時鑄鐵滾珠軸承尾蓋內孔磨損了, 上車床將之車大, 再車一鋼套套住新軸承鑲入車大了的尾蓋解決. 中功率電球國外流行牌子有STAMFORD, MARATHON, LEROY SOMER等, 可上人家的網頁研究

手心的鱼

应该是刚性联轴器的问题,可能安装时调整的比较到位,但随着使用难以保证发电机和原动机严格在同一轴线,一个解决方式是更换联轴器,另外一个方案是原动机做刚性固定,发电机做弹性固定.

chntod

简单处理的话应该可以考虑前面几位大侠的说法，就是把刚性联轴器换成挠性联轴器，可以用齿式联轴器，可传递的功率大，适应的转速也高