重庆民企实业的典范-力帆公司，也转地产了

冷水黄金

今天看报纸，力帆竟然计划在五年后，将汽摩在公司的比例降低位到20%，转而进入地产、金融领域，这是否意味着力帆的实业之路已经走到尽头？

力帆曾经是重庆民企发展的代表、象征，听说温总对伊明善亲切的称为：“小伊”。

“55岁做摩托车，65岁做汽车。”

说起“小伊”不能不从重庆摩帮说起，重庆--中国以前摩托车主要是嘉陵、建设引进、开发、生产的，随着改革开放的强化，这种技术、结构并不十分复杂的产品，很快被大量的民营企通过各种途径迅速掌握了摩托车生产技术，曾经“强大”的国企被迅速淹没在摩帮狂潮中，造就了如力帆、宗申、隆鑫等强大民企。

随着中国人生活水平的提高，汽车取代摩托车已成不可逆转的趋势。

“小伊”同志凭着敏锐的嗅觉，抓住机遇发展汽车，可他竟然没想到汽车不像摩托车那么好玩，大中国花了NNNNN亿xxxx万人在汽车上，目前也只是copy状态,其结果可想而知。

重庆之花：力帆、宗申、隆鑫....早都转向地产了。

最想不到的是：本屁民竟然也会发出一声叹息！

散步学习

路过，只是没办法呵呵大哥也明白。

一楼朝南

上次还准备去力帆应聘呢{:soso_e127:}

无独有偶

还蛮看好力帆小车的，没想到这么快就要偃旗息鼓了。

wangeddiee

看政府导向了。虽然痛恨小日本，但是小日本通产省的作用，以及二战后的一些政策，还是值得看看的

Clasdip

有时候想想也是没办法的， 中国人心里就是愿意为房子投钱， 国人眼里就是物质资源，房子珍贵， 知识不值钱啊。 你造出来的东西贵点他骂，车票贵点他骂，可就是心甘情愿给房子掏钱。   什么时候中国人为了机械工业敢花钱，敢不顾一切了，制造业也就兴起了

benpao1799

  力帆生产的汽车只能卖摩托车价格，我只在西部郊区见过几次力帆的汽车，不知道力帆的汽车是不是限量。。。。。。。

人生豪迈-jx

一声叹息           

kingtigerfxp

　最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷—戴维森”。这之后，哈雷从新英格兰地区开始发展，1912年第一次出口日本，一直拥有稳定的顾客群，现在已经销售到200多个国家。100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。如今，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。

     哈雷传奇式的发展总是和特定的历史环境联系在一起。1905年的独立日，一位车手骑着哈雷摩托赢得了芝加哥市举办的车赛。从此，哈雷的销量渐渐上升，生产规模渐渐扩大，有了稳定的销售渠道，也有了自己的分销处，同时开始生产警用摩托。不久，第一次世界大战开始了。哈雷抓住时机，以战场为市场，生产了约2万辆军用摩托，获得了可观的利润
1918年，一战停战协议签订的第二天，盟军下士罗依·霍尔茨就是骑着一辆哈雷，第一个进入德国的领土。第二次世界大战中，哈雷又一次搭上了军火工业的快车，开始跃进式的发展。到二战结束时，哈雷共生产了9万辆WLA型军用摩托。哈雷摩托与美军朝夕相处，已经成为这些军人生命中挥之不去的一部分。当他们回到祖国，再次见到熟悉的哈雷摩托，内心的激动是不难想象的。哈雷寄托了他们内心深处的爱国激情，他们也成为哈雷最忠实的支持者。 　　
从创立之初，哈雷一直致力于在机械、外观等各方面改进、创新，不断提高哈雷的品质，并通过开发多种服务项目，提高品牌的附加值

哈雷的成就，固然有它的经营者善于抓住商机，不断进取的一面，更深层次的，是经过百年的岁月沧桑，哈雷浓缩了激情、自由、狂热等诸多品格，已经成为一种精神象征。

kingtigerfxp

这样有规模历史的企业也这么干真是看不懂，要么中国人就不能干制造业就像踢足球？
力帆目前几款车确实不怎么样，尤其那个防迷你，实在太难看，但是可能下一款车就会不一样，怎么不坚持呢？
在我看来好的产品总会激起人的购买欲望，一味降低成本不提升产品质量和更新换代当然做不下去，摩托做得好一样能赚钱不见得转做汽车就比摩托更好。
这段时间在外面确实开了眼界，干活的时候经常能听到窗外一阵阵类似拖拉机的声音，过去一看是大名鼎鼎的哈雷戴维森