这个液压回路的问题怎么解决？平衡阀手动下降阀

枫风coco

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请大家帮我看看这个液压回路的问题，

       此个回路是用于3~5个液压缸提升一个平台，单缸负载100吨，提升6m左右，过程中同步精度要求3~5mm，因此用了一个比例方向阀1来通过“主从”控制方式来控制每个油缸的速度，实现同步纠偏。

      现在的问题是：

   1： 平衡阀3 和液压锁2 这样同时布置是否合适。因为停机是要求能安全锁定，

   2： 防爆阀4 这样安装是否有问题

   3：为了应急手动操作，在2和3之间接入手动阀6 （该手动阀同时控制所有油缸），用于应急下降，但是这样好像应急下降时平衡阀3不能打开，该如何改进此回路？

  4：因为布置位置关系，需要两个以上液压站，每个液压站控制2~3个这样的油缸回路，这样布置是否合适？

  5：油缸无杆腔是否需要再添加一个补油回路，要求下降和上升速度是一样的

谢谢各位高手关注。

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我来就是想看你

液压锁中位机能是H，或者Y。这样才能够达到锁定的效果。

燕~斡唯一の挚愛

. }* L( J, I8 D+ v! h' F$ p7 h+ ?防爆阀、平衡阀、双向液压锁，只需要一种阀来锁住油缸即可。平衡阀就可以了，不要那么多的阀

成永

平衡阀这样做好不好？

贝贝

三通流量阀不能双向调节的，实在要用就用单向阀组成桥式回路使用

枫风coco

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贝贝 发表于 2012-7-9 22:24
咱也凑凑热闹：
+ j& I% u+ ]$ y8 |; v  E/ t$ \' a1 D1 手动应急的阀需要装在阀3前，否则平衡阀关闭，无法自重下降；
+ K4 @4 g& l1 Q( c% z2液压锁2建议改成电磁截止 ...

感谢各位高手指点，结合大家建议，回路改成下面的方案，想用 三通比例流量阀19和三位四通方向阀10的组合来替代原来 比例方向阀的功能，
  V7 C( L9 t" [- r+ H. D问题是三通比例流量阀能够两个方向都调节流量吗？因为油缸在上下都需要对速度进行调节，但是负载方向一直向下不变。
还有油缸下降，即靠重力下降时，阀10和油箱间还需要背压吗？还是靠平衡阀12就足够了，这点一直搞的不是很清楚。
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贝贝

咱也凑凑热闹：
1 手动应急的阀需要装在阀3前，否则平衡阀关闭，无法自重下降；
3 Q1 `( N% E1 l4 U# t2液压锁2建议改成电磁截止阀。因为工作过程比例阀动作频繁，液压缸两腔压力可能变化频繁，导致液压锁经常动作，容易引起回路中管路振荡，采用电磁截止阀，在上电时打开，断电关闭，且只在下腔起作用，有效防止管路振荡；
' D$ Z- q# S9 j3 i$ }+ Q0 h3手动应急控制阀后面需要考虑背压，如果负载压力不大则不需要了，因为应急阀本身是相当于手调节流阀，操作得当是可以防止中午快速下降的；
) N( m2 O" e/ h( e$ ^4应急下放时，油缸上腔需要考虑补油，否则会形成真空，影响寿命和密封可靠性。
) c& h" M! G- |8 U* n以上几点供参考

guiyongheng

枫风coco 发表于 2012-7-4 08:47
. n% X( G3 V$ Y; ~" {, N* p. u' S发表下我的观点
1：使用了管路防爆阀、平衡阀、双向液压锁。应该只需要一种阀来锁住油缸即可。平衡阀是最 ...

5 j: _" ~) [. n1、两个双保险没必要，我是做高空车的我们的只用平衡阀。再就是比例换向阀要换成Y型的，你用M型的无法卸掉控制口的压力。
2、要看你的比例阀的开口大小了，回油过滤器的产生的背压在这里起不到很大的作用。
6 P. @: R, q6 ~1 T5 l- V* c3、如果是加快速度，那要加大平衡阀进油口的流量。如果是为了在手动下降时吸空倒是有用。
$ W1 x; O. x+ \* K' T' W, y可以参照8楼的改进下原理。

成永

平衡阀的控制油路要不要加一个回油节流阀？

geng002102

液压锁2没必要安装，阀1的中位机能为M型，处于中位时机构闭锁，液压锁无法关闭。