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从1958年第一辆纯自主红旗CA72的问世到现在，中国汽车的五十多年！虽从数量上看貌似已突发猛进，但本土汽车品牌的市场占有率仅仅三分之一！并且还有小幅下滑的势头，半个世纪的时间跟美、法、德、日、韩系的水平还有 ... 从1958年第一辆纯自主红旗CA72的问世到现在，中国汽车的五十多年！虽从数量上看貌似已突发猛进，但本土汽车品牌的市场占有率仅仅三分之一！并且还有小幅下滑的势头，半个世纪的时间跟美、法、德、日、韩系的水平还有很大差距，就像个孩子天天在学大人的一举一动，但总是邯郸学步，总跟不上人家步伐。更可怕的是两个关键环节：1、在产品上，合资品牌的制造供应链还是以外资的零配件企业为主；2、在市场推广上，还是以外资的广告公司全案代理为主。个别自主品牌汽车也头脑发热的跟外资或是合资企业的配件公司或是广告公司合作，理由是他们资金实力雄厚、他们价格有优势等等，跟大人玩还想把人家手里的糖抢过来只能让自己长大，不断的蹦或是央求是奴才的表现，你们无奈！你们叹息！你们甚至崩一笔钱走人，都不太负责任！ 市场留给中国自主品牌汽车的时间已经不多，党也在试图加快发展汽车行业，提出整合四大四小集团。其实整合中国汽车产业需要先整合本土关键的配套企业，发展中国本土品牌汽车要先发展本土重点汽车配套企业。去年长城汽车与德国博世、美国博格华纳签署全面战略合作协议，学习人家的核心竞争力才是根本，不要让企业沦落成人家的生产车间。 当然自主品牌也有很多苦衷。不能恶化只能试图改变。 自主品牌在中国特色的社会主义里，负重前行，他们承担的压力在哪里？提高产品品质与价格竞争激烈矛盾产生的压力；广告碎片化的时代，产品宣传的压力；品牌形象推广遇到瓶颈再没办法拔高；为了传说中的“三好学生奖状”不得不给校长揣钱的压力；整个产业链的人都在忽悠，忽上悠下的职业惯性使自身发展缓慢；为了自己的私欲太多钱装到了个别人腰包影响研发采购等必须费用的质量，长城汽车跟合作公司签署阳光协议，压抑各方的私欲在世风日下的今天不能不让人称道，监督电话无处不在。问题多解决办法也很多，就看想不想解决。 当然自主品牌的问题也不是经营者想看到的，比如说低廉的品牌形象，也是领导人天天在做梦都想改变的，奇瑞尹同耀从一汽出走，如今又和路虎结盟，搞所谓的“合资自主”这种多余的妖怪，除了可以让腰包更鼓些，其他没有任何意义，可能他自己也忘了走了很久当初是为了什么而开始。长城汽车又在酝酿着换LOGO，恕我直言真别换了，盛不上饭不要怨勺子，再说现在的这勺子还不错，有高端品牌的潜质，就算改的话也是原来基础上稍作修改更适宜，或是不同细分车型稍作修改，像有些自主品牌形象不行，再蒿一根毛变出来几个，彻底改变不现实，不从根本上改变产品质量和营销推广还会是低端品牌的重复。 还想说一下梦想“弯道超车”的电动汽车行业，北汽E系电动北京试点销售、长安E系列电动车加入房山出租车队、BYD的电动车计划也抱着洋枪呼之欲出，奇瑞、吉利、江淮也都在作者弯道超车的美梦，唯独长城汽车的老魏同志眼下不想做电动车只想研发油电混合。暂且不说电动车能跑多快能续航多久，就真不敢想象当北京满大街都是需要充电的汽车时，北京的几个热电厂的大烟囱烟雾会更缭绕、每天冒得时间会更长，建议你们想搞电动车还是在长江和黄河沿岸试试吧！好吗！不要再给首都的劣质空气环境“锦上添花”了，不要让费了九牛二虎之力的绿色概念玷污了八成靠火力发电的北方城市。 中国政府既然有决心给自主品牌支持，强制大部分公务车采购自主品牌汽车，自主品牌就借此机会往高墙上使劲爬一下，相信没有解决不了的瓶颈，没有走不到头的长征，还是需要摒弃一些恶习，坚持一下该坚持的，踏踏实实的理智向前。 (责任编辑：杨一)
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发表于 2012-4-7 09:19:45
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