机械必威体育网址

标题: 动车设计，我发现的几个缺点 [打印本页]
作者: 东海fyh126    时间: 2011-12-2 19:09
标题: 动车设计，我发现的几个缺点
目前在线的动车组，外部看起来相当好看，内部实在不敢恭维。
$ U& R! n% B# o* Y1 ], J+ f! Q( E" Z
一隔音太差，车内说话还不如大巴内听得清楚，满耳都是隆隆车轮声。
0 {( }+ F3 g" d; ?. `- V- m" _& R* [+ j% C) n; M
二为方便列车员在过道调整座椅，都有尖尖的脚踏装在座椅下面靠过道侧，实在是危险得很。想想300公里的速度，要是急刹车，恰巧有人在过道跌倒，会不会把肚子划开。; |# X) A9 r( c% Q  F+ H& f

& s  k% k7 j3 Y# l9 U3 D9 x3 c三说到刹车，座椅都向前排列，所有人都向前飞出去该多壮观。四是厕所太小，无障碍的不在此列。
( \9 f# o% q& w- @6 B: ^9 r9 k2 K5 I7 N
欢迎广大网友积极发表看法，以促进动车的改进。。。。。
作者: 东海fyh126    时间: 2011-12-2 19:31
谢谢老鹰，那么快就有所动作。。。
作者: datafield    时间: 2011-12-2 20:59
车票狂贵！这是无法解决的缺点！
作者: 以歌当哭    时间: 2011-12-6 15:44
虽然是学火车的  不过也是刚接触，还木有看过动车是什么样的呢。
作者: 憨老马    时间: 2011-12-6 16:03
本帖最后由 憨老马 于 2011-12-6 16:11 编辑 : X6 H. v) m! b4 o5 Y' _
7 r& q$ I5 C: w! S6 A9 }6 `7 @
我觉得广深线动车的门做的不好，开合时声音很大，听起来觉得不顺，叽..叽..嘎...轰！
8 k& U2 Z9 E, Z/ _/ T& x+ q8 x而上海的动车门太窄！
作者: 东海fyh126    时间: 2011-12-15 15:53
本来孩子准备学的专业是高铁设备，后来还是改学了医用电器，想想也该庆幸。毕竟高铁的问题还是太多。
作者: saul    时间: 2011-12-15 22:20
本帖最后由 saul 于 2011-12-15 22:21 编辑 ! _3 b" Z5 ^! E+ O
7 j4 g6 f$ R  x. y: ~# ?: G7 D
在下有点不认同楼主的说法。6 H0 j: @2 L( U6 v$ H
我不是做高铁行业的，但是略有涉猎。
! H/ X' F# K( E: k$ w2 C高铁作为高速列车，室内的噪音标准是有国内和国际标准规定的，在高速的情况下噪音是难免的。我们不讲高铁，单我们每天乘坐的地铁，最高速度才80km/h，室内噪音标准已经是83db，何况高铁。
7 x$ y4 Z. Z) b第二条，我很认同楼主的说法，安全第一！
9 z1 {9 \& S2 }( q- l第三条其实也是有设计规范的，每个列车招标和设计时都会涉及制动冲击率这个参数，这个参数不可能太大，因此就尽可能避免了楼主的说法。
作者: 东海fyh126    时间: 2011-12-16 08:22
saul 发表于 2011-12-15 22:20
# x  S8 e4 Y+ B  a* k在下有点不认同楼主的说法。: l* T% j! t, G& F5 f
我不是做高铁行业的，但是略有涉猎。# _/ W2 A) ^" t/ M
高铁作为高速列车，室内的噪音标准是有 ...

" W) _7 I& _9 E本来没好意思说撞车，既然提出来就再说一下，轿车100公里的速度都要求安全带啥的，动车那么快，为什么不能做点啥呢，既然配安全带不大可能，那么车厢调过来改成旅客背向前方有何不可呢，
作者: 小白菜    时间: 2011-12-16 10:02
本帖最后由 小白菜 于 2011-12-16 15:31 编辑
: G% R4 Z1 }& L2 T+ t+ N5 q0 B3 }
/ T) R2 C( e1 V. a# x风格不统一，细节不周到
作者: soarzfz    时间: 2011-12-16 15:18
火车不在于速度，在于密度
作者: fangyu1987418    时间: 2011-12-20 13:16
个人觉得内饰做得相当差，其实性能就不说了大家都知道
/ h# h( H( J$ q* G
作者: saul    时间: 2012-1-2 21:51
东海fyh126 发表于 2011-12-16 08:22
& x& i: y* Y+ k2 A: _0 [6 j本来没好意思说撞车，既然提出来就再说一下，轿车100公里的速度都要求安全带啥的，动车那么快，为什么不能 ...

( E5 E; d! A' I嗯，安全带一般配置在直接撞击部分，比如轿车后面的座位并不是全有安全带。座位反装是一种解决方案，单会影响乘坐舒适性，很多乘客反感。
8 ~- w, }) N0 j& F! I7 R4 f' k
作者: saul    时间: 2012-1-2 21:53
小白菜 发表于 2011-12-16 10:02 2 f! U: N+ F( p, J5 a) ?
风格不统一，细节不周到
2 S' n. u( e3 h# }: s4 p) k6 R* h- u
红色表示紧急情况下使用的设备，如紧急解锁和紧急对讲。这是国际标准  m3 a: m* P$ S9 e# ?
作者: 杞人忧天    时间: 2012-1-18 10:59
在公路上跑的汽车必须有安全带是因为随时要有刹车的可能，而正常行驶的动车使用紧急制动的可能性几乎为0，正常减速是由“能源再生制动”系统完成的，只有到了时速30公里以下才使用机械制动使车停止，所以，动车的速度变化是非常“柔性”的。
作者: honyo2011    时间: 2012-1-18 13:37
第一个问题是技术状态问题，难以解决的；第二个问题应该可以改善；第三个问题应该只能用安全带解决。
作者: 六边形的脸    时间: 2012-2-28 19:24
说的太不专业了吧，那不叫刹车，那是叫做制动。也不叫急刹车，那叫做紧急制动
作者: q2384    时间: 2012-3-6 22:26
呵呵，其实说的几个问题都是有专门的标准的，尤其时噪声问题，稳态车厢内是不会超过80db的
作者: ty104    时间: 2012-5-22 11:45
关于第二和第三条，不知道有没有实际验证过，从最高速紧急制动情况下，多少秒可以停下，座位上的乘客会不会飞出去。或者说，有没有软件模拟过
作者: 时刻快乐    时间: 2012-5-26 13:10
好的设计是通过不断的改进才有的。只要是完全是咱们自己的理念设计出来的都是最棒的



欢迎光临 机械必威体育网址 (//www.szfco.com/) Powered by Discuz! X3.4