低成本模式走到尽头——比亚迪汽车大裁员

扫街

不到一年的时间进行了三次大调整，而最近的一次大裁员更像是“断臂自救”，加上不断下滑的业绩，只能让外界认为：王传福的比亚迪模式走到了拐点。　　

2003年开始进入汽车领域的比亚迪汽车，以“黑马”姿态在7年间达到了行业顶峰，但成功“昙花一现”的危机似乎也在快速袭来。业内人士认为，这背后，比亚迪秉承的低成本商业模式，或许是其最根本的危机。



　　低成本是个啥

　　用低成本带动高速发展，是比亚迪的成功模式之一，这一模式也被王传福复制到了比亚迪汽车。但比亚迪利用人口红利的方式来发展的优势在慢慢丧失。

　　据媒体报道，比亚迪半年报透露，今年上半年比亚迪共需支出薪酬47亿元。作为劳动密集型企业，比亚迪的人力成本也成为民营企业中最高的企业之一。但是比亚迪上半年实现营收225.44亿元，同比降10.77%；净利2.75亿元，同比降88.63%。

　　王传福之前曾在公开场合表示，比亚迪现有1万多名工程师、10万多名工人，今后工程师数量要达到3万以上，工人数量要达到30万～40万。“我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业，很多人都不相信。但我心里是有底的。我凭什么？凭的就是人。30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。”

　　受益于过去几年中国车市的高速增长，比亚迪汽车的人海战术帮助其在短期内完成销量。销量突破的背后还有其生产模式的中国特色。汽车企业的生产模式实质就是人和机器的关系，不管是丰田还是福特，主要采用机器自动化，其次才是人工，但是比亚迪改变了这一切，发挥中国特色，利用“馒头”的劳动密集型方式来进行生产制造。这种方式也导致比亚迪汽车除了不生产轮胎等汽车零部件外，几乎生产了所有汽车零部件。

　　而在产销规模的可持续性方面，国内有专家认为自主品牌的发展瓶颈在60万辆的规模，比亚迪2010年销量为52万辆左右，达到60万辆规模时，自主品牌就很难继续发展。随着劳动力成本的不断提高，比亚迪汽车的生产方式或许需要做出改变。
　　从比亚迪大规模裁员来看，“比亚迪模式”已经遇到瓶颈。“企业的发展需要遵守规模经济规律，不同汽车零部件的最低有效规模经济其实不一样，不是所有的东西自己来制造就能降低成本。通用早期已经剥离零部件企业德尔福、福特伟世通都足以说明这一点。”

　　左右为难
　　表面看，比亚迪汽车裁员是经销渠道和产品不能带动销售，但从根本上反映了其两难选择，做传统型汽车做不大，发展新能源汽车没技术。

　　但实际上，比亚迪汽车的利润主要来自于传统型汽车，而且竞争力并不是新技术领先，而是劳动密集型的生产方式，但现在这种优势也在遭遇蚕食。

　　科尼尔(中国)副总裁孙建在接受媒体采访时表示，虽然大多数中国汽车企业今天都已建立了规模可观的产品研发机构并在过去几年推出了不少新车产品，但是对标国际先进企业，中国的车企无论从整车的系统开发和集成能力还是先进技术的创新能力方面都还是明显地显得稚嫩。

　　而在下大赌注的新能源车领域，比亚迪汽车基本颗粒无收。

　　受制于新能源汽车基础设施和新能源汽车价格高昂，以及核心动力电池技术也未取得根本性突破，比亚迪对新能源汽车的高投资并没为公司带来回报。现在随着传统型汽车市场的疲软，以及新能源汽车概念的透支，比亚迪汽车的光环效应慢慢消退。

　　汽车业内人士认为，对于一家公司来说，在一定程度上资源有限，所以公司的发展路径非常重要。比亚迪作为一家高成长性企业，并没有专注在一个行业，而是精力过于分散。

　　站在旁观者角度，比亚迪的战略到了需要调整的时候，比亚迪需要考量的是怎么在有限的资源里面平衡好发展传统型汽车和新能源汽车之间的关系，毕竟新能源汽车的量产化还有一段距离。

铸林邀风

挖坟够狠，害我想了半天

lankunge

这个竟然被翻出来了

缙云湖畔

很多企业在发展起来之前都放过狠话，做到了，就成为人们追捧的对象，成为传奇，一言一行一个屁都是香的。

张鹏鹏呀

现在是2022年，比亚迪电车崛起了

assd12321

确实是到了发展的瓶颈区

芳草碧连天

国情如此.必死无疑

alphazhan

去比亚迪的大学生悲剧了

danielzhan

{:soso_e146:}{:soso_e146:}是该反悔了，，，

dao558

没有长期性，战略性的东西，走得又太急。