火车轨的热胀冷缩，请教

大海无边

火车轨到底是怎样控制热胀冷缩的？  现在的火车轨是不是材料用的比较好，还是什么原因，感觉就是材料用的好，热胀冷缩比较小的话，毕竟导轨的长度在那儿，查了百度，不过看得也不是那么明白，有没有懂行的大侠详细解释一下，不胜感谢！！！

云中龙0603

干线铁路基本事都是无缝线路了。无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。

云中龙0603

发一个有关铁路钢轨的GB,希望大家有用。

huanglinnan

期待大家积极讨论 。。。。。

以歌当哭

愤怒的小鸟 发表于 2011-8-24 07:56
高铁的钢轨是500米一根，钢号是80钢，含碳量比火车钢轨高，膨胀系数比普通的钢轨小，在安装时直道是固定的， ...

& y6 Y( c- {7 g& C, s大侠，能不能给我说下普通铁轨是多少号钢。谢谢。

ERPIONEER

《劳动报》“北车避而不谈召回” 文：有消息称是因车轴裂纹。

大海无边

愤怒的小鸟 发表于 2011-8-24 07:56
高铁的钢轨是500米一根，钢号是80钢，含碳量比火车钢轨高，膨胀系数比普通的钢轨小，在安装时直道是固定的， ...

500米？不止吧！大侠是这方面的行家，望多多说明，主要是高铁再次出的事故，本人经常要跑来跑去的，这不怕怕了嘛

愤怒的小鸟

高铁的钢轨是500米一根，钢号是80钢，含碳量比火车钢轨高，膨胀系数比普通的钢轨小，在安装时直道是固定的，在钢轨接头处有工程塑料。弯道是通过联接板上的腰型孔浮动联接的。

愤怒的小鸟

火车车轮是会产生裂纹的，一般是疲劳裂纹。所以在线路上每500公里（有是会有变化）布置有列检所，对轮对及各方面进行检查，而且每隔一年到一年半要对轮对进行大修，和铁轨接触的我们叫轮惘踏面，一般是会用车轮车床加工的。高铁的无缝轨道是通过螺栓等配件压紧在整体道床上的，有专门的养路工进行保养。不过整体道床技术在德国好像只是实验啊，没人用。

oscar30000

2266998 发表于 2011-8-23 20:11
一个是材料想办法，使其尽可能合理，另外一个就是强力限制，这个技术要求特别高，有一个点松动，后果不堪设 ...

0 D; s2 T" v, A+ {* p大侠，请教一下！
$ D3 }! z: u4 q7 v2 m
铁轨表面经车轮碾压之后发生塑性变形，下部发生弹性变形，又因温度变化产生的应变，车轮表面拉扯之后会不会产生出现裂纹。
8 n' E5 L+ E( G6 Y( A7 {
呵呵，铁轨还是很厉害的，东北零下30°，铁轨还能够工作，不简单，真不简单。
$ {* a2 {# _9 w# X& O+ P- Q/ e
百度了一下 无缝线路，温度应力的解决有两种：憋和不憋，根据温度的变化区间选择。

. a. Q5 h' ^: m7 G# e高铁肯定得采用憋了，否则流动的铁轨太可怕了。比如武广铁轨就是采用憋的方法，上面的锁紧螺栓肯定要进口了，否则更大的事故就要出来了。

呵呵，想到之前出的动车事故，政府太过分了，骗人也要带点水平，因为铁轨都有严格的监控系统，何谈撞车呢。

% b, M5 s! c( V- L( }我估计很有可能动车刹车刹不住了，为了不让其在繁华地带造成更大的伤害，就让另外一辆车做刹车，否则事故出来了，政府为什么都很淡然呢，并且有很多的难以置信的处理方法呢！

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