两种箱体的比较

chenqibin · 发表于 2011-7-26 21:30:55

最近在设计一个箱体，我主张是用第一种设计就是箱盖和轴承座一体的，而我们厂的一些老工程师却倾向第二种，就是先用压盖压住轴然后在外面放一个罩子，原因是镗孔的时候能把箱盖拆掉看着方便。但是我觉得第一中方案的整体刚度要好多了，不知道各位的意见是什么？

washto · 发表于 2012-10-28 11:06:49

如果第二种可行的话，用钣金加工一个罩也简单

tigerguo1975 · 发表于 2012-10-28 01:10:56

chenqibin 发表于 2012-10-27 23:31
过了这么长时间了，我为这个帖子画上个句号，同时感谢大家所提的意见：

经过了我一年的实践，期间参考了 ...

三排的意思是每根轴有三个轴承位，这样理解对吧。

chenqibin · 发表于 2012-10-27 23:31:03

本帖最后由 chenqibin 于 2012-10-27 23:35 编辑

过了这么长时间了，我为这个帖子画上个句号，同时感谢大家所提的意见：

经过了我一年的实践，期间参考了数个产品，同时对两种方案分别进行了设计。我基本的总结了一下：如果箱体上的轴承孔不超过3排可以用第一种方案，因为无论从哪个方向看在不开盖子的情况下三个孔都能一目了然。如果轴承孔的超过3排那就要考虑第二种方案了，主要是为了加工方便，最主要的是可以在箱体中间部位增加吊架，当轴承孔超过3排箱体必定很长，单独靠镗床尾座支撑的刀杆刚度不够容易弯曲影响加工精度，所以要依靠额外的吊架支撑，而吊架在不开盖子的情况下是很难放置的。另外如果没有特殊要求的话轴承孔尽量不超过3排。

无声dé呐喊 · 发表于 2011-8-6 12:32:06

在不考虑维修的情况下，我觉得一体更合理，

lwq5211314 · 发表于 2011-8-3 20:33:45

学习了。。。。。。。。。。。。。。。。

睡醒再做梦 · 发表于 2011-8-3 19:38:06

第二种，设计是要考虑好多方面的

chenqibin · 发表于 2011-8-3 19:16:04

顺便把这个箱体的性能要求说一下，传递功率9000kw,转速5000rpm,要求振动不超过30um

pengzhh · 发表于 2011-8-3 19:07:17

只能来看看，对零件的整体结构和加工工艺还是不熟悉，学习学习

sy0116 · 发表于 2011-8-3 18:43:21

本帖最后由 sy0116 于 2011-8-3 18:43 编辑

我觉得这个就得具体问题具体分析了，看对刚度的要求高不高，第一种刚度好，但加工以及装配难，第二种恰好与第一种相反，据说高铁上的某个减速器就是用的第一种方案，日本产的，这个减速器不大，国内做国产化的时候尝试过用第二种方案，但实验证明告诉运行时振动很大，原因应该就是刚度差了，后来这个减速器全部是用日本进口的。

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