船舶防海盗系统

tongyu520

前言

近几年来世界经济快速发展，各个国家资源需求不断加大，远洋航运市场蓬勃发展，然而随着索马里以及其他地区局势的恶化，海盗这一群体也在不断的壮大，其中以索马里海盗最为出名，被索马里和也门环抱的亚丁湾位于印度洋与红海之间，是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉，战略地位十分重要。据统计，每年通过苏伊士运河的船只约有1.8万艘，其中大多数都要经过亚丁湾。而每年发生于此的劫持事件多达上百起，海盗的武器装备也正在不断更新，然而迫于当地局势各国清除海盗几乎无法实现。

在此背景下我们能做的就是立即加强船舶的自身防护措施，避免海盗劫持事件的发生。然而现有的防海盗手段单一，打击力度不够不能真正做到保护船舶及货物安全，同时需要人为的干预，使得船员在抗击海盗过程中需要正面与海盗接触，将船员置于危险的环境当中。

我公司作为从事物联网安防系统研发企业，根据船舶自身特点，结合传感网络的运用设计出一套能有有效防止海盗劫持的新型船舶防劫持系统。

本系统主要特点如

1.
采用传感器网络布置实现船舶航行过程中全方位立体式检测。

2.
采用世界先进的反恐设备对企图登船的海盗进行主动打击。

3.
采用智能化控制系统对相关设备进行自动控制。

4.
结合船舶自身设备特点对高压水枪等设备进行自动及远程控制。

5.
$ N( q0 Y* n) T# i% h彻底避免船员与海盗的正面接触保证船员安全

6.
( K) N& d, L  g2 D7 J对重点区域重点防御（机舱，通讯室，驾驶台，休息区）。

7.
  C5 J7 A* G4 p9 T5 i) v结合船舶原有通讯设备可实现自动报警功能。

系统主要分为以下几个部分

1．
船舶周边区域入侵检测系统

2．
防登船报警防御系统

3．
: `4 A8 T3 X! z4 _# e0 `- A甲板及步道精确定位及防御系统

4．
: c# u( s6 f6 Z+ T+ T4 `重点区域身份识别及定位系统

5．
船舶辅助人员管理系统

系统概况

1．船舶周边区域入侵检测系统

该系统主要负责对行驶中船舶四周进行警戒防御，系统采用多重近距离雷达叠加识别技术，同时采取智能软件分析判断对采集信号进行处理，进而对船舶附近区域形成立体式检测。可检测由水面以及空中发生的侵入，并迅速定位侵入点。

2．防登船报警防御系统：

同时系统具备自动防御功能，通过控制单元信号输出以及反馈，可对船舶高压水枪进行自动控制，当检测到有接近发生时系统会根据发生点坐标自动调节水枪对该点进行喷射，可多点联动处理，同时系统自带防恐防御手段可对企图登船人员实施不同程度的打击，在自动处理的同时加入了人为干预功能，相关人员可在驾驶台对外部设备进行手动控制，更加提高了防御效力。

3．甲板及步道精确定位及防御系统

如登船发生外围防御被突破后，系统自动调节防御重心，对甲板及步道区域实施人员精确定位，同时启动防御措施对进入此区域人员进行防御，采取多重防御手段相结合提高了打击力度，同时避免了船员与海盗正面接触的可能，实现了自主防御。

4．重点区域身份识别及定位系统

此系统主要对人员生活区以及机房，通讯室，驾驶室等区域进行人员检测，身份识别，移动定位。系统通过各种传感元件反馈信号对此类区域进行智能分析判断。通过各区域的舱门控制及身份识别，对未通过识别企图强行进入人员进行防御，同时在各区域主要通道设置多重防御，对闯入人员进行跟踪防御。对驾驶台及机房区域设置手动防御功能，当非法侵入人员到达该区域后系统可根据相关船员指令启动跟踪防御功能，对处于该区域的非船员进行防御打击。

5.船舶人员及辅助管理系统

0 m" y3 ^: {. U1 \9 f$ o同时系统具备智能检测控制功能，可对船舶各种参数进行汇总，集中分析判断后交由控制单元进行自动控制，例如消防系统，燃油系统等等。同时系统可对各个区域人员进行身份信息登记，以及区域人员定位计数，方便船长对人员调度进行安排。所有系统功能都具有自动与手动双重模式，通过人机对话功能轻松的实现功能设置，系统启动停运切换。并且系统可在入侵发生第一时间自动警告全体人员，并发送相关情况至指定目标。

结束语

本系统在设计思路上充分考虑到，船舶的特殊性，以及船员的人身安全等前提因素，通过主动防御以及非接触性防御最大限度的保护了船舶以及船员的安全，最大限度的降低了船舶被劫持的可能性。将船舶安全防御提高到了一个新的层次

317076797

希望尽快能实现这一系统。增强船舶安全

globalshipnet

“金盛”轮和“金玫瑰”轮相撞案完结

/ [& y& k, m2 {6 c

图为延成海运的“金玫瑰”轮
; f9 z) f+ ]. {; N) L. T: h, X4 K; e

      两船相撞造成溢油，除了处理船只之间的赔偿，海洋生物的生存环境遭到破坏怎么办？生态环境的损失如何计算？近日，海事法院审理完结“金盛”轮“金玫瑰”轮相撞案，金盛船务有限公司须赔偿海洋生态和渔业资源损失合计891万余元。

. o, P8 s; G" i      两船相撞后发生漏油
9 x; E( \# v7 K: D/ Q) W/ k! i5 n
      “金盛”轮，国籍是圣文森特，船长113米，4822吨，属金盛船务有限公司所有。 “金玫瑰”轮，国籍韩国，船长105.6米，3892吨，属延成海运公司所有。

      2007年5月11日，“金盛”轮装载239个集装箱驶离烟台港。5月12日3时许，“金盛”轮与“金玫瑰”轮发生碰撞，“金玫瑰”轮在附近海域沉没。撞船事故中，“金盛”轮承担55%的碰撞责任，“金玫瑰”轮承担45%的碰撞责任。“金玫瑰”轮沉没中发生溢油，事发附近海域遭受污染。
& \( a( G; q9 i5 \6 w7 Q5 b! E
7 S# T( z$ L7 D3 @% M      山东省海洋与渔业厅委托国家海洋局北海环境监测中心、农业部黄渤海区渔业生态环境监测中心，对此次溢油事故所造成的海洋生态损害和渔业资源损失进行评估，认为溢油事故对海洋生态和渔业资源造成的损失费用合计1620万余元。山东省海洋与渔业厅向青岛海事法院起诉，要求金盛船务有限公司作为本次溢油污染事故的责任方之一，根据其在本次船舶碰撞事故中的责任比例，赔偿海洋生态和渔业资源损失合计人民币891万余元。

      对照取样显示污染影响
6 s: J0 S. Q0 m
      金盛船务有限公司辩称，对此次船舶碰撞导致的 “金玫瑰”轮漏油事故，烟台海事局经过四十多天的清污作业，浮油已得到清除。因此，“金玫瑰”轮因事故所泄漏的燃油已经被清除，没对事故海域的海洋生态环境和渔业资源造成中、长期影响。

      在损失评估报告里，记者看到有30多页陈述海洋生态损失的调查。工作人员使用拖网，在各渔业站取样鉴定，其中在对照区，捕获24种鱼类，平均密度是226.68kg/km2；在受污染区，捕获鱼类17种，平均密度只有54.94kg/km2。工作人员介绍，“金玫瑰”溢油污染事故发生在渤海海峡南部，由于每年洄游于渤海、黄海或东海之间的许多洄游生物从这片海域经过，其中大部分在这里产卵或索饵，这里是渔业资源生物进出渤海的重要通道。石油类对生物卵、幼体的影响尤为明显，会抑制孵化、滞缓发育。青岛海事法院依法审理后判决支持了山东省海洋与渔业厅的索赔请求。
) j! D5 l! ~' _* R7 f6 t- ^! g
: e- D- l% ^0 n$ \" ]+ g* m8 Q/ I

胡宜广

导弹发射器也有吗？

胡宜广

tongyu520

tongyu520

tongyu520

tongyu520