高手评一评这到底是不是斯特林发动机

单热源

各位社友大家好。感谢大家在这大必威体育网址对我的宽容，我原来发贴总是言不达意，我在必威体育网址内发了一个“现在发动机是人类的悲哀”我表达的意思不清，有好多社友以为我是讲的外燃机就是19世纪德国工程师发明的斯特林发动机。也有人说是来了一个气功大师。通过两年的努力现做出来一个东西，大家看一下这到底是不是斯特林发动机。我个人认为是控制型单热源发动机。单热源的主要特点就是有固定的高温区与低温区，高温区与低温区的温差是个恒值，利用其温差使气体在不同的温度下的内能差得到输出。就产生了动力装置。<embed src="http://player.ku6.com/refer/RBbAt4XE0ozCozWI/v.swf" quality="high" width="480" height="400" align="middle" allowScriptAccess="always" allowfullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash"></embed>本视屏是本人发在酷6网的，是用手机拍的。是在做实验时的发动机现况。本人做的这发动机有高温区也有低温区。但现在还没做热循环装置。

Maxim900

候鸟与鸵鸟 发表于 2020-5-11 20:02
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2 }3 M: L( U6 O$ o$ [' s: H其实我觉得太阳能驱动最大的问题就是动力不足，你就算有很好的吸收量，那你能吸收多少啊，又能干多少事？所以能不能用还是看未来的趋势啊，就现在已经超级多的电动汽车了，电池通用性都没发取跟换。
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觅路

可否讲解一下

候鸟与鸵鸟

   原理 很对，打个简单的比喻，使用三台可逆的气动马达（就是可以做压缩机的那种），同轴运行，一个作为压缩机，吸进空气，出口连接加热器，加热至两倍的环境温度（注意是绝对温度两倍），再把加热后的空气送到另外两台气动马达的进气口，这两台出气口直接排出，理论上就能输出加热量一半的机械能。相当于百分之五十的热效率。
) J! p) w) c+ \* z; r) l   看起来楼主的机器就是这种原理，只不过，气动马达的效率太低，就算达到百分之七十，加起来的效率损失就高达百分之四十九了。
  这种效率理论上是可以提升的，实际上冲压发动机就是这种原理，只不过是通过加入燃油输入热量，通过高昂的材料精密加工工艺将效率提高。
  这种是热气机不属于斯特林机，也不适用于卡诺循环，后两者是闭式循环，命门就是余热无法及时排放。
6 z, ^, i8 b* n, h6 m   个人觉得，楼主这种机器才是未来太阳能以及生物质能实际应用的趋势。
& l# e8 Y- U/ u+ l一点个人意见，勿喷

1074433872@qq.c

  发一个斯特林发动机原理动画希望对你有所帮助  我没看懂你那是不是斯特林发动机 但根据我的拙见斯特林发动机像蒸汽机一样属于外燃机 燃料不在气缸中燃烧 所以我觉得是不是斯特林发动机凭这一点就可以做出判断

单热源

根据气体压强与体积的关系。再根据物质的比热容。可得知所用介质从初温到受热的最高温所需热量。大家都知道。如把它看成是两个机器。一是压缩机。如压缩机压缩一立方米压强在3MP时所需2KW每小时。如给空气动力发动机做功会产生多少功。如只产生了1KW每小时。如把这气体加热到它们的初与末温的差距是630度，那么这一立方米3MP的压力气就会成为同压时的1X630/273.6的体积。这时给空气动力发动机它会做多少功。它们会成正比。也同样增加了它做功产生的功率。

单热源

为什么社友只看不做评论啊。最起码对我这原理平一下，是否通得过哦。谢谢各位社友了。

单热源

hccad 发表于 2011-8-17 09:26
判断标准是不是外部受热

. ^$ M( _) `5 j% f. V# U: @那只是内燃与外燃的区别。并不是说外燃机就是斯特林发动机。

hccad

判断标准是不是外部受热                     

单热源

- h9 Y7 t+ m6 L" Z, N% M
     本发动机的原理是：

     本发动机是采用的外加热方式。

     说到这里大家可能想到我们前辈德国工程师所做的斯特林发动机。我可以告诉大家不是。这是中国人自己原创的发动机。利用了斯特林发动机在外燃烧的优点。利用了内燃机的优点。改变了内燃机的不足。利用卡诺热循环热的高效利用。使无效能量转变成有效能量。使发动机经过；冷低压、冷高压、热高压、热低压、使气体在这四种不同的环境下，利用本发动机有效控制。使它产生有效的动力。

      本发动机设有一压缩机与一工作机。压缩机压缩一定压强高压气体的体积，（设它的体积为V1，设产生一定压强后的温度为T1，设外加热后的气体介质温度为T2,设加热后的介质气体的体积为V2.设工作机 每工作一次所需与压缩机产生的同压压力气的体积为V2）。我们可得到V1与V2的体积差。V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6.这样使压缩机产生的体积与压缩后加热的体积有一个体积差。它们的体积差用热量产生。把加热后的气体输送到工作机内工作。这样就得到压缩机压缩V1所需的功与工作机进入V2体积在同压下的体积差，它们的差会产生一定的功率，这功率减出发动机的机械能就成为了动力。就可以得出本发动机的功。

      利用卡诺热循环把无效能量转为有效做功能量。本发动机是控制型单热源发动机，只需加热发动机自己产生的压缩气。当发动机排出的热量再次转换给压缩的高压气。这样就能达到节省从最低温加热到最高温。从而达到只加热发动机进入做工与排出时的温差。使发动机达到真下的节能减排。

      我本人只想找一家单位把我这发动机的外观结构优化。因我不是专业工程师。但原理是永远不会变。就是气体同压膨胀工作。  

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