请教，飞机的前驱和后驱有什么区别？

自然 · 发表于 2009-11-11 10:21:34

如题，请教各位达人，我们知道汽车分前驱的和后驱的，还可以分发动机前置前驱...中置后驱...等多种组合，都有其不同的操控性能和动力性能。这些如果体现在战斗机上是什么个情况？

xiaoshxin · 发表于 2012-7-7 22:26:39

吓我一跳，原来是这么回事

jl352 · 发表于 2012-6-1 00:24:25

前拉的稳定性好，后推的机动性好

饿狼小军 · 发表于 2012-5-13 20:42:49

见习生小王发表于 2009-12-30 15:16
& |) y4 l2 |' F1 g( v汽车在地面行驶，地面承载其前轮和后轮，根据动力传递的不同，可以分成前驱和后驱甚至全驱。4 [% B- S) n: T8 G: D& D- g
固定翼飞机在 ...

是啊，但是前掠是不是很常见

ka0127 · 发表于 2012-5-12 22:01:09

见习生小王发表于 2009-12-30 15:16
# J* L5 P% \* _2 [, |: l汽车在地面行驶，地面承载其前轮和后轮，根据动力传递的不同，可以分成前驱和后驱甚至全驱。
1 Z+ a# X/ b' }* i; y( N5 m0 y固定翼飞机在 ...

前掠的话，早在二战时纳粹德国有一款轰炸机就是这种设计。前掠在起降和亚音速巡航性能优异{:soso_e102:}但不利于超音速飞行{:soso_e136:}飞机速度越快，音障就越大，同时有一个力（那词叫什么来着，忘了）会慢慢从翼尖流向翼根，机翼会受到越来越大的反转力，直至机翼折断{:soso_e101:}而且前掠设计和操控复杂，只有极个别的飞机（如上面提到的德国轰炸机，好象并没有推广开来。极个别的技术验证机如金雕）才使用{:soso_e127:}后掠起降和亚音速巡航性能差，但在超音速飞行时能较好的突破音障，阻力小，设计和操控较前掠简单，技术不太复杂容易实现也容易大量生产。所以现在我们常见的飞机几乎全都是后掠的{:soso_e112:}
我说的不一定对，请各位大侠指点{:soso_e113:}

稀有品种 · 发表于 2012-4-14 18:47:43

都是懂飞机的人才啊!!!

ddyyd · 发表于 2011-8-18 09:22:43

本帖最后由 ddyyd 于 2011-8-18 09:24 编辑

前驱后驱　根据飞机的历史看出　前驱一般为前拉机　螺旋桨式的，特点为：发动机　扭力大　转速慢　飞行速度慢　但是有个特点就是　舵效反应好，即使速度不快　但前面气流的原因所致，飞行容易　简单．
后驱应该是指涡喷发动机，该发动机转速超级高　由前进气孔吸气　后气孔喷出　风阻又小，速度非常快，
飞机飞得慢的时候反应没有前拉机灵活．即使后螺旋桨的那种机　慢速度操控性也不如前拉机　只是前拉的速度极有限，风阻也大．能飞前拉机的人　不一定能飞涡喷机　能飞涡喷机的人　前拉机相当简单
就像开车一样　能开手波的就能开自动波　但能开自动波的人　不一定能开手波　
我想这是最基本　最简单的理解！

opteron1x0 · 发表于 2010-9-18 17:51:43

路过，虽然看完后还不能完全理解，不过还是觉得有所启发。

我爱9580 · 发表于 2010-8-24 11:27:23

大虾说笑了，飞机其实没有什么前驱、后驱

恁老厮 · 发表于 2010-1-3 22:27:16

其实这疑问有其正面意义
可以基础力学解释;正常情况物体质心落在形心附近,施力点在形心前是拉力,易于维持物体原来运动方向,如人拉车行进;对生手而言,前驱汽车前轮侧滑转向不足倾向安全性高,后驱车易转向过度,一旦后车轮侧滑,行车方向急遽变化(角加速度趋大),porsche911经典跑车后置引擎效应更明显,送走了许多年轻气盛明星生命
飞机也同理可证,最安全的飞机---高翼与前置螺旋桨;质心在升力与驱动力下方后方,战机要求敏捷,机身几何布置又不同;后置螺旋桨因推力流场受机身阻檔断面小,动力损失小

图例中蜗牛与巫婆机因机身与翼展短,舵效果差,若采后推力稳定性差,很难操控

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