普通钻床改造多轴钻削头的设计与应用

孔劲

        1、
1 }, K+ X; d5 C, z6 s/ G问题的提出：我公司生产的汽车方向柱产量较大，广泛应用于各种微型面包车微型轿车和货车。其中，如图1所示的一种零件是东风某型转向柱上的万向节叉，日需求量约为800件。其中图1上有3个安装螺栓的通孔，按我们现行的工艺，是采用普通钻床，用普通钻头和钻模来钻孔，钻完一个孔后移动钻模再钻另一个孔，按这种方式生产，班产量约300件，远远达不到要求。因此，有必要寻求一种更高效率的方法来满足需求，经过认真的研究和思考，我们设计了一种单主轴变三主轴的装置，可以使工效提高到原来的三倍。
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+ `( w% T# _9 U3 T6 v0 ]装置介绍：
8 h' Z; Q( [$ l: `0 b; ^, ]这种装置如图2所示。
- N% ]; l/ D4 N, N+ p8 R1）
2 }# s/ e8 ~& t$ D2 s工作原理：通过正中心的主动齿轮轴带动旁边的三个从动齿轮，从而形成三个旋转轴线，将单轴变化为三轴。
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结构及工作方式：该装置通过壳体上部的内孔与钻床主轴外圆间隙配合，配合间隙按H7/g6，既具有一定的定心精度，又能保证拆装方便。壳体上部不是一个整圆，在两旁开有槽，拧紧卡子的六角头螺栓，可以将间隙收小到零，并且牢固地夹紧在钻床主轴外圆上。在钻床主轴内锥孔内装有一个锥柄，此锥柄上端有类似于麻花钻的扁尾，下端径向开有一个通槽，主动齿轮轴的扁尾卡在此槽内，从而带动主动齿轮轴的旋转。
在主动齿轮轴的旁边分布有三个从动齿轮，分布圆周直径和角度按产品的要求确定，从动齿轮与从动轴过盈配合，平键连接，这样从动轴才不会掉下来，考虑维修时要拆卸，过盈量不宜过大，采用H7/p6配合。
主动齿轮轴和从动齿轮的齿数根据工件的中心距来确定，在保证不会产生根切的前提下，确定合适的模数和齿数、变位系数。
# `* z0 o$ ~1 X% r$ @9 ?径向轴承采用铜基轴承合金，牌号是ZCuSn10P1，具有高的疲劳强度和承载能力，优良的耐磨性，良好的导热性，摩擦系数低，能在250℃以下正常工作。从动
轴受到钻削阻力，在轴向上有推力球轴承，采用GB/T301-1995.每一根从动轴前端内孔为锥度面，与轴颈的同轴度允差0.005，外圆为细牙螺纹。圆螺母有内锥面，在向上拧动圆螺母的时候，与从动轴内锥面共同作用，将弹性夹收小，从而将钻头夹紧。
3、
安装及调试方法：
1）因同时安装3支钻头，故要求这3支钻头的钻尖高度相同，否则就有些钻头先接触工件，导致钻削力的不平衡。
2）一般钻头皆是顺时针旋转，即从动齿轮为顺时针旋转，故主动齿轮轴为逆时针旋转，在使用这种装置的时候，应将钻床主传动电机调相，或者串接一倒顺开关。
4、制作时的注意事项：
壳体下端内孔深度根据装配后从动轴的轴向串动配作，保证轴向串动不超过0.05。
5、结束语：按此方案设计和制作的三主轴钻削装置，在生产实践中发挥了巨大的作用，不仅将工效提高为原来的三倍，保证了用户的需求，而且极大地降低了生产成本，取得了良好的经济效益。

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多谢了，找这种内部结构图找了半天
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高唐天鹰

之前有人找我做这东西，  我没给他搞， 要一个不够设计的费事的呢。   问下师傅 那三个轴的轴孔 怎么加工，  普车是不好做的

学徒ccc

学习了

gaosen14

成形极限 发表于 2010-5-26 09:59
' Y/ ~! E4 u- c0 N& B& w  V这东西，小孔可以，大孔就不行了。我们做的25的孔一次钻四个，就是自己做的两台专机。但是在工件装夹更换上 ...

有资料吗？给我发个全的，谢谢！

gaosen14

有四头钻打大孔的给我个，急用 谢谢！ gaosen14@163.com

把刀用好

这种多轴钻钻浅孔可能问题不大，但是稍微深点的孔（比如5倍直径），因为高速钢钻头的刚性会导致孔的中心距比较差。如果要钻定心孔的话又涉及到两次装夹的定位精度问题（总不能指望多轴钻能自动换刀吧）。而要说效率，使用硬质合金钻头在加工中心钻孔的话，除非是几十个上百个孔同时只要点个定位孔，不然是不会比多轴钻效率低的。因为多轴钻的主轴的功率扭矩限制了，造成钻小孔时主轴钻速不够，钻大孔时扭矩不够。而且这种设备的柔性太差，远不如加工中心。当然优点就是价廉！

螺钉

我想在摇臂钻上加装一个多轴器，但我厂的摇臂钻主轴与主轴套筒尺寸是一样大的，我担心多轴器工作一段时间后，在轴向上会向上有位移，有办法吗

wupeihuawph

谢楼主苦心,以前常见有人说什么多轴钻头,不知是怎弄的,终于明白了