现在的发动机的4个缺点

单热源

现在的发动机的缺点:
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第一在上止点工作,是一大缺点.因为它在上止点工作对曲轴产生了巨大的压力，当活塞往下动动时有大部份能量成为了发动机往右的震动力，当到了能用上时内部的压力减小，以阳尾了，能用上没力了，大家都知道。压缩上去后工作室只有那么大，当活塞往下运动是工作室一倍大时，压强也就没有多大了。所以这是一大缺点。

第二内燃；在内部燃烧，因为在内燃烧使气缸内产生高温，当排完气后内部还是很高的温度，使进入气缸的气体快速膨胀，进入的空气量也就少了，氧分子也就少了，这还不是主要的。最主要的是任何化学能都有热量的一个定值。当在气缸内的温度一高，就化学能产生的热量得不到利用，就比如内部的温度是1000度的话，如果汽油最值是1800度那么只能用上少部份，有时高温使得早燃还产生了反转。
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0 v7 c$ u7 y! ]* `' L第三排气；把化学能的热量大部份排出使发动机不能利用。这也是化学能的热量。
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: T, L3 a7 s) z, n# X0 ^第四冷却水；没有水发动机会高温，水走化学能的热量有多少。这也是化学能的热量。热能的利用需要温差，没有温差能量得不到释放

单热源

不是的。是指把现在的发动机完全分解后，把好的保留。把差的改善。

p_p_5566

此贴不火呢，楼主大概是指斯特林吧

单热源

你在发动机上还是个方盲。你只知发动机在转。你不知道发动是什么要它转。

hualingalex

在门外面往里面看，还在那瞎批评。

盛夏的果实01

嗯，，同感，内燃机的损失太大了，，利用率很低。

requery

最好是电池，直接将汽油电解了产生电能

单热源

9 i4 A; |9 q/ ~/ r/ @那是没了解它，如你对它了解了就可摇控它，要它怎能样就怎能样。这是玩发动机到最高境界。现在的热气机说白了，就是利用物质的内能在不同温度的差来得到动力。第一是机械改变它的内能。第二就是热量改变它的内能。通过两次改变后，回到原来的状态。就得到内能差对外输出功率。现在的发动机也只是通过化学反应改变了原来的物质，。也就是两种不同物质的内能差对外输出。

lhgmail

搞发动机感觉就像是赌博，弄不好花钱又花时间还什么都弄不出来。

单热源

现在都不会想内燃机了.因为内燃机在设计上有限制,在一个缸工作有好也有坏.好就好在体积小.坏就坏在热量没利用上.发动机排出的热量对发动机做工是没有用了.但是它还有热量可循环利用,可提高气体的内能.如果把排出的热量做卡诺热循环。可以利用。现在的发动机只用一个缸，其实它是把两个缸工作在事在一个缸内完成。其实是一缸压缩，一缸工作。卡诺热循环以讲过要两个温差越大。做的功越大。但是现用一个缸压缩也在这缸内。所以就造成了低温时没有达到理想的与外大气的温度。所以要增压这些不必要的工作。缸内温度越高对进气就有很大的应响。达不到一定的温差，再来在一缸内工作。没有给它一个最佳的工作点。只能在上止点工作。不能设一个移动的气缸盖。这样就给曲轴太大产压力。所以机械能消耗大。所以这些毛病限制了它的前景。其实把现在的发动机做成两个缸为一组就有好大的变化了。可设个移动的气缸盖。可以不在上止点工作。在连轩与曲轴的支点与中心点成90度时工作。减少曲轴的压力。也可以采用外热，采用外热就可以用卡诺热循环，使热量利用得到大大的提高。可使加热时不用原开始加热所需的热量。只需少量加热就可以。大家可能都了解热气机。它的进气温度做功后排气温度相差只有50-100度。那么这热量利用压缩的气体隔离经过冷热交换器保温隔离传热。使进入要加热的气体与原开始加热时的温差只相差50-100度。如隔热做得好还要比这个数字要小。那么加热这一点能产生与原来一样的功，那就少需了很多的外能量。因为这样是个可以改进材料的保温性。达到更少需能量。