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魔方公交

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发表于 2023-12-22 16:12:42 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
晚上9点上的公交车上只有司机一人,司机说这么大的车低峰是个浪费,公交公司管理也很奇葩,耗电多了还要罚款。说国内有的城市实行了低峰小车制度,还有大学在研究模仿公交,可分可合,车辆应创新;站台可以双层跨越慢车道,上层可以有些便民服务;交通控制系统应该优化,指出多处路口设置时长不合理。总共24站开了45分钟,中间上上下下,车上最多时只有5个人。
上火车后查了下魔方公交,清华大学车辆与运载学院有介绍,好像还在设想阶段。
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发表于 2023-12-23 08:11:32 | 只看该作者
公交地铁之类的便宜交通工具,就是给人最低的生活保障,不能省。哪怕没什么人坐,也要跑,因为只要有一个人坐,那就是需求,对我们来说觉得是浪费,但是对那些少数人来说,那是生活的保障。
我记得之前有个香港富豪体验普通民众的生活,他一开始认为普通人过不上好日子是因为不努力,自己过的日子都是靠自己努力得来的,后来他发现自己去做清洁工光是日常生活都已经很困难了,坐车还贵的要死要活的,扛不住就提前结束了。再后来这人上了高位还专门做出了降低乘车费的改善,仅此一点我觉得就是非常好的行为了。

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司机也说制定公交政策的人应该多乘坐公交  发表于 2023-12-23 11:10
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发表于 2023-12-23 08:14:16 | 只看该作者
其实发展到今天,有很多基础费用都没怎么上涨或者没涨,公交车在很多年前就是一块钱从头坐到尾,现在还是这样,有些快速公交投币两块钱但是刷码又便宜了不少,这种基础设施纯粹是国家贴钱给老百姓的基础保障,这种问题我觉得根本不能考虑节约,我以前经常会坐末班车,也经常会遇到没几个人的情况,但是每次等到车来我都会感觉特别开心,你要是精简了,让等车的人哭去啊?

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公交车司机跑的是一条公交干线,由于这个方向地铁开通,出租车和私家车的增多,乘公交的人数在变少,公交间隔时间在增加,进一步导致乘车人数减少。司机认为应该主动改变模式,走出恶性循环。  发表于 2023-12-23 11:07
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11#
发表于 2024-5-13 15:37:20 | 只看该作者
厦门的brt有多截的公交车,也有单截的公交车,主要还是看需要吧
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10#
发表于 2024-5-13 14:35:17 | 只看该作者
现在很多都是站台没人直接开走吧
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9#
发表于 2024-1-2 16:26:52 | 只看该作者
我觉得应该要错峰出行
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8#
 楼主| 发表于 2023-12-26 09:18:12 | 只看该作者
《汽车驾驶自动化分级》国家标准GB/T 40429-2021
将汽车驾驶自动化等级划分为0-5级。汽车驾驶自动化0-5级的区别是:
1、L0级驾驶自动化(无自动化)
0级驾驶自动化完全需要驾驶员执行所有操作任务,车辆只负责执行命令而无需干预。
2. L1 驾驶自动化(驾驶员辅助)
当汽车驾驶的自动化程度达到这个水平时,车辆和驾驶员可以共同完成一些驾驶操作,但驾驶员需要实时监控周围环境,随时准备接管车辆,这可视为作为辅助驾驶的水平。
3. L2驾驶自动化(部分自动化)
目前,大多数汽车企业都在开发和制造具有二级驾驶自动化的汽车。 Level 2 驾驶自动化可以在行驶过程中自动进行转向、加速和减速操作。当然,在此次驾驶操作过程中,需要驾驶员保持专注,实时监控周围环境,随时准备接管车辆。
4. L3驾驶自动化(条件自动化)
从2级驾驶自动化升级到3级驾驶自动化可以说是汽车智能化的一大飞跃,因为从3级驾驶自动化开始,汽车本身就可以通过激光雷达等传感器实时监测周围环境。但这个级别仍然需要驾驶员进行控制,驾驶员还必须时刻保持注意力,并在系统无法执行任务时接管车辆。
5. L4驾驶自动化(高度自动化)
与三级驾驶自动化相比,四级驾驶自动化意味着四级驾驶自动化可以完成所有执行任务,并且在大多数情况下不再需要人为控制。当然,司机仍然可以选择手动操作。
6、L5驾驶自动化(全自动化)
全自动意味着汽车不需要人为干预。该系统可以控制所有关键人物,监控周围环境,并识别独特的驾驶条件。
从汽车驾驶自动化分级标准来看,L0、L1、L2三级要求驾驶员时刻关注周围的驾驶环境,大部分操作必须由驾驶员完成,无法实现自动驾驶。 L3、L4、L5级车辆不仅可以监控周围环境,还可以进行驾驶操作。
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7#
发表于 2023-12-25 17:33:09 | 只看该作者
下雨天,洒水车照样洒水,了解一下

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晴天洒水抑制扬尘,雨天是冲洗除尘吧  发表于 2023-12-26 09:18
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6#
发表于 2023-12-24 21:45:39 | 只看该作者
热青茶 发表于 2023-12-22 16:27
重庆的轻轨,也是公交,根据峰值挂4节,6节,8节。哪里还在设想阶段,早就实现了

定轨容易调整编组。公交这种确实不方便,但是智能驾驶之后,可能就变为现实了。
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5#
 楼主| 发表于 2023-12-23 18:26:36 | 只看该作者
roamcamel 发表于 2023-12-23 16:35
魔方公交的设想要结合交通法规来考量的。
如果是使用同一个车牌号码,增大或减小车身,较大幅度的改变车辆 ...

魔方公交”准备分三步走,第一步是按照传统公交车的固定线路发车,先实现魔方公交的自由组合与拼装;第二步是路线定制化,能根据乘客需求制定行车路线;第三步则是真正的共享式交通,车辆的路线和车队的长短都可以适时调整。
第一步的实现不需要新基建,算法、车辆完备即可,第二步则需要结合高清地图,对特定地区进行标注,属于轻基建,只有到了第三步,才涉及相对较大的基础设施建设问题。
目前计划已经得到了多地政府政策和资金上的支持,并与知名公交车企业达成战略合作,魔方公交将从实验室走到公路上。计划在2024年底之前,在若干城市实现落地示范

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4#
发表于 2023-12-23 16:35:47 | 只看该作者
魔方公交的设想要结合交通法规来考量的。
如果是使用同一个车牌号码,增大或减小车身,较大幅度的改变车辆外观都是不允许的。
如果大大小小的公交车使用不同的车牌号码。这样也带来很大的管理成本的提升。开大车的时候,小车要有地方停,开小车的时候大车要有地方停。每年的车辆年检费用,车辆维修费用等等,肯定比省下来的电费、油费更贵。

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是的,停靠时间、位置要和变化中的客流匹配,要有通盘设计。  发表于 2023-12-23 18:23
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3#
发表于 2023-12-23 08:57:25 | 只看该作者
加肥猫devil 发表于 2023-12-23 08:14
其实发展到今天,有很多基础费用都没怎么上涨或者没涨,公交车在很多年前就是一块钱从头坐到尾,现在还是这 ...

说的很棒
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