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汽车发动机缸体缸盖、转向节叉、轴类与齿轮都属于关键零部件，对整车性能起关键作用，如今零部件轻量化大趋势带来的更严苛加工要求下，它们的工艺制程有哪些新方案呢？ 案例：汽车发动机缸体、缸盖的夹持
, o4 Z [( O4 X7 b- |4 f% M5 K缸体缸盖的加工中，有一些重要的部位直接影响了工件的性能。 例如： •凸轮轴孔系各挡孔间位置关系特别重要； •阀座导管孔系之间位置关系特别重要； •缸体结合面与燃烧室毛坯面间位置关系较重要； •挺杆孔与导管孔间位置关系比较重要，其余部位位置精度要求一般。 图中这项案例针对加工部位做了对应夹持方案。 ▲OP10 ▲OP20 ▲OP30 案例：汽车转向节叉的整体高效加工 ' G: c& ?0 m! V& y
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. l _5 Z, J ^1 G节叉为万向节总成里的主要部件，是汽车转向桥中的重要零件之一，常见锻件毛坯的不均匀问题导致夹具和刀具方案设计较为困难，通过特殊的自动校正夹具设计及四面铣刀具，不仅能稳定加工且效率大幅提升。 如上图的液压夹具在装夹过程中卡爪多点接触，可自动校正工件，巧妙在卡爪中设计了两压板，压住工件，可有效防止工件变形，增加稳固性，保证切削过程可靠。 ▲夹具设计图 刀具方面由于锻件毛坯余量不均匀，所以采用立装式刀片，抗冲击效果好，同时多个刀盘的组合，一次性可以加工多个平面，一次切削可控制多挡尺寸，是传统刀具加工效率的最少4倍，以下是专用刀具结构以及加工示意图。 ▲刀具设计图 案例：零点定位系统的自动化应用 ! U% ~0 r7 {! \0 A. s2 W# t1 R# {
零点定位系统在自动化生产中的应用意义在于它能极大的提高机床有效加工时间，这对于汽车零部件来说意义重大。因为传统加工方式中，机床的产能往往不是受限于主机本身，很多的时间浪费在装夹工件的夹具上面，换型时间很长造成产能浪费。 ▲在卧加中心上使用零点定位实现箱体、泵壳体的加工 ▲由于采用统一的拉钉，所以工件可以直接在零点系统上装夹，不需转接板。同时用二工位拓展基座抬高，实现轮廓无干扰的加工 ▲在车床、转台上可以制作二次工装托板，将工件合理的固定在托板上，托板由4个相同的定位拉钉与基座连接 ▲在第四轴上可以设计特殊零点基座、特殊托板，应用于加工 案例：汽车轴类、齿轮类夹持方案 A- A" k. Q0 R1 z# H2 Q3 l
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. S' E9 t" \; v8 r! l- Q轴类及齿轮类的元件，一般都采用外径夹持或使用驱动型顶尖，驱动型顶尖的优势在于稳定的工件夹持，一次装夹即可完成所有外圆的加工，保证同轴度。 外径夹持常用芯轴等，机械芯轴（夹头）附带弹性胀套或筒夹，在外力作用下可与夹具体锥度配合，轴向移动可胀开或收缩，从而达到精确定心和稳定夹持，适用于各种精密加工或传动场合。
( o. |$ f5 F" h+ W' x( i7 r1 F从以上案例可以看出，缸体缸盖、转向节叉、轴类与齿轮等零件都需要制定与之匹配的工艺及夹具方案才能有效加工，而零点系统的快换理念也能进一步提效。 | 
发表于 2023-7-18 09:45:42
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