一艘顶三艘？中韩造船业竞争力拼订单含“金”量

twq19810302

今年以来，韩国造船业单月接单量连续位居全球首位，前7个月，韩国三大船企合计接单金额305.2亿美元（约2057亿人民币），接单金额超过去年全年。随着全球对绿色船舶和LNG船的需求增加，中韩两国造船业的抢单战正在从传统三大船型开始进入高附加值船型市场，双方的竞争变得越来越激烈。

根据克拉克森8月9日发布的数据，在今年7月份的接单大战中，韩国造船业承接了19艘116万修正总吨（CGT）新船订单，占全球成交量70艘211万CGT的55%，领先中国的35艘62万CGT继续保持全球第一。

根据韩国产业通商资源部8月10日发布的数据，今年7月份全球共订造了72艘新船，其中12艘大型LNG船(103万CGT)订单全部由韩国船企承接；在7月份全球成交的25艘（127万CGT）环保船舶订单中，韩国船企就达到12艘（103万CGT），占比高达81%。根据韩国产业通商资源部的数据，按成交金额计，7月份全球成交新船订单53亿美元，其中韩国造船业为30亿美元，单船金额平均达到1.58亿美元，市场占有率更是高达57%。

韩国业界人士表示，单纯地从新船订单成交数量来看，韩国船企在7月份只承接了19艘，只有中国37艘的51%，但中国船企承接的订单大部分都是中小型船舶，因此按CGT计，中国只达到韩国的53%，市场占有率为30%，特别是按成交金额计，中国仅为15亿美元，只有韩国的50%，市场占有率为29%，而单船金额平均仅4286万美元，不到韩国的三分之一。排名第三的日本承接了2艘6万CGT新船订单，金额为1.3亿美元，以CGT计市场占有率为3.0%，按成交金额计更是低至2.4%。

韩国业界人士表示，中韩造船业之所以出现这种新船成交数量与吨位、金额“倒挂”现象，主要是因为受到韩国造船业具有优势的大型LNG船等高附加值船舶、使用LNG或甲醇等替代燃料的环保船舶订单增加的影响。

截至目前，韩国三大船企今年以来承接的LNG船订单已达77艘，市场占有率达到74.25%。其中，韩国造船海洋承接了33艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了20艘，位列第三。

韩国产业通商资源部数据显示，今年前7个月，韩国三大船企合计接单金额305.2亿美元，达到今年全年接单目标351.4亿美元的87%，订单总额同比增加2.2%。具体来看，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋累计接单金额已达177.9亿美元，已达到目标值的102%；大宇造船海洋为64.3亿美元，完成目标值的72.3%；三星重工为63亿美元，占目标值的71.6%。这一业绩也已经超过了三大船企去年全年298.5亿美元的接单金额。

在三大船企接单业绩大幅增长的同时，韩国中小船企今年前7个月的累计接单金额也达到约24.7亿美元，同比增长33%。其中，K造船为14亿美元、大韩造船为5亿美元、大鲜造船为2亿美元、HJ重工为4亿美元。

今年以来，中韩两国船企的接单业绩持续向好，中韩两国造船业订单争夺战越来越激烈。克拉克森数据显示，今年前7个月，全球累计成交新船订单量为2368万CGT，其中韩国承接了204艘1113万CGT，市场占有率达到了47%；中国承接了383艘1007万CGT，市场占有率为42%。

截至今年7月底，韩国船企手持新船订单量为3586万CGT，比去年同期的2850万CGT增加了26%，远高于全球手持订单量增幅9.2%。同期，中国船企的手持订单量从3775万CGT增加到4237万CGT，日本从1130万CGT减少到986万CGT。

韩国产业通商资源部表示，目前全球造船市场情况很好。以1988年1月为基准点（100）的克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)在今年7月份达到161.57点，创下了2009年1月的167.11点之后13年来的最高值。2020年11月，由于新冠肺炎疫情暴发，克拉克森新造船价格指数曾一度降至125.06点，但此后一直呈上升趋势。特别是韩国船企的主力船型大型LNG船平均船价为每艘2.36亿美元，创下了历史最高值。

韩国产业通商资源部相关人士表示：“随着国际海事组织环保新规带来的环保船舶需求增加和俄乌冲突带来的LNG需求增加，预计今年下半年以环保船舶及LNG船为中心的韩国船企的接单也将持续良好势头。特别是随着韩国船企的手持订单增加，考虑到收益性的选择性接单的可能性增大，下半年各企业的收益结构也将得到改善。”