渐开线蜗杆斜齿轮传动设计是目前在许多小型传动部件中应用到的组件,通常由电机或者是液压马达轴上用渐开线蜗杆输出,通过齿轮传动最后获得较低的转速和较高的扭矩进行驱动,也可以用螺纹幅传动获得较大的推拉力或者提升力。
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蜗杆斜齿轮传动目前在各企业的设计中有二种设计方法,第一种是仅分别计算蜗杆和斜齿轮的基本参数,保证法向基础参数相等,蜗杆的螺纹升角等于斜齿轮的螺旋角,互交角为90度,设计后保证二零件有适当间隙,得到装配图后分别制造零件,在设计中心距及公差范围内安装后基本可以使用。
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第二种是根据空间螺纹齿轮交错轴设计的公式进行计算,通常给定法向模数,法向压力角相等,给出蜗杆的螺纹升角,计算出二零件的假想节圆,保证节圆处蜗杆的节圆螺纹升角与斜齿轮的节圆螺旋角相等,再计算出斜齿轮的分度圆螺旋角,分别加工后也可以保证在设计安装距及公差内可靠传动。7 C, ?. N- `" X. [2 s5 R0 V' N
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这是目前在国内各生产企业根据厂里的不同情况,进行蜗杆斜齿轮设计和制造的二种情况,看上去一种是二个零件的分度圆螺旋角和升角是相等的,另一种是不相等的(尤其是在非零变位时),从历年来网络上流传的设计中,有人总结出当零变位时,是相等的,非零变位时,是不相等的,当非零变位的值较小时,二种计算没有太大的区别,当非零变位的值较大时,用空间螺旋齿轮交错轴传动设计公式计算得到的是紧密啮合型,而用分度圆螺旋角和升角相等时得到的并不是紧密啮合,当非零变位值为正时,是有侧隙的啮合,当非零变位值为负值时,得到的实际上是齿面重叠啮合,需要适当增加建模时的侧隙,弥补计算的原始重叠。7 z0 J! h. U0 _1 G
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