目前国内在蜗杆斜齿轮传动设计中存在的二种设计分析

HYFJY

渐开线蜗杆斜齿轮传动设计是目前在许多小型传动部件中应用到的组件，通常由电机或者是液压马达轴上用渐开线蜗杆输出，通过齿轮传动最后获得较低的转速和较高的扭矩进行驱动，也可以用螺纹幅传动获得较大的推拉力或者提升力。
4 ^& h% w! L9 C. Y! C) u( S
4 C7 @4 g! C* B蜗杆斜齿轮传动目前在各企业的设计中有二种设计方法，第一种是仅分别计算蜗杆和斜齿轮的基本参数，保证法向基础参数相等，蜗杆的螺纹升角等于斜齿轮的螺旋角，互交角为90度，设计后保证二零件有适当间隙，得到装配图后分别制造零件，在设计中心距及公差范围内安装后基本可以使用。

0 K1 K/ _" F' _第二种是根据空间螺纹齿轮交错轴设计的公式进行计算，通常给定法向模数，法向压力角相等，给出蜗杆的螺纹升角，计算出二零件的假想节圆，保证节圆处蜗杆的节圆螺纹升角与斜齿轮的节圆螺旋角相等，再计算出斜齿轮的分度圆螺旋角，分别加工后也可以保证在设计安装距及公差内可靠传动。

3 h- Q# T8 q5 ^4 U4 \9 D2 o3 ?这是目前在国内各生产企业根据厂里的不同情况，进行蜗杆斜齿轮设计和制造的二种情况，看上去一种是二个零件的分度圆螺旋角和升角是相等的，另一种是不相等的（尤其是在非零变位时），从历年来网络上流传的设计中，有人总结出当零变位时，是相等的，非零变位时，是不相等的，当非零变位的值较小时，二种计算没有太大的区别，当非零变位的值较大时，用空间螺旋齿轮交错轴传动设计公式计算得到的是紧密啮合型，而用分度圆螺旋角和升角相等时得到的并不是紧密啮合，当非零变位值为正时，是有侧隙的啮合，当非零变位值为负值时，得到的实际上是齿面重叠啮合，需要适当增加建模时的侧隙，弥补计算的原始重叠。
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HYFJY

蜗杆斜齿轮传动，目前在小模数传动领域使用较多，通病是效率较低，优点是通过调整齿厚，可以把金属蜗杆的齿做薄一点，塑料齿轮的齿厚做得肥一点，设计得好，基本可以满足使用，成本较低，所以很多厂家都在进行设计，各有不同，说实际的，也不见得两种办法那个更好，主要是需要生产厂家认真提高零件和装配的质量管控，提高蜗杆和斜齿轮的精度，同时提高箱体的精度，

zhb203514

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HYFJY

用二次开发功能编制的自动作图过程
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单头蜗杆与斜齿轮啮合的建模
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自动进行高精度三头蜗杆与55齿斜齿轮传动的模型制作

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mikebay1234

楼主能否把你计算的软件分享一下

mikebay1234

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wxagzx

厉害

ms123gear

楼主厉害，精神可嘉！齿轮的水很深，知其然也要知其所以然！

流浪的战士

楼主太注重理论计算了，实际上，一个传动系统的设计，最终要能形成产品。且要让产品稳定，无噪音，传动性能可靠，顺利通过预定的耐久负载测试。这就需要考虑零件的加工工艺了。事实上，我们的一个产品传动设计，前期会注重理论的计算，后期主要放在零件工艺的加工，组装工艺等。好的产品都是在车间里，一μ一μ的公差调试。一步一步的完善的。当然，有极强的理论基础是好事，理论指导实践嘛。会少走弯路。