世界制造业500强系列：富士重工

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从军工到民用，富士这个品牌经历着翻天覆地的变化。富士重工全名：富士重工株式会社 是日本十大汽车厂商之一。斯巴鲁这个名字是中国后来的叫法（这也澄清了好多网友说日本叫死八路是侮辱中国）。说道斯巴鲁很多人都想到的是机械性能强悍，这也是毋庸置疑的，因为富士重工早年是做军事工业，造飞机起家。三菱重工也是（STI和EVO的十年恩仇不知道什么时候才能有个结局，随着EVO项目的停产，三菱重工和富士重工的一段佳话才算告一段落）。还有一家军工企业，就是川崎航空（川崎，川崎这个不用多解释了吧？喜欢车的多少都知道点）。但是富士重工在1941-1945这几年间，总共为日本海陆军生产19561架军用飞机，36400台航空发动机。产量远远超过了日本另外两大航空巨头。那个时候的富士重工叫中岛飞行机株式会社。

中岛飞行机株式会社的瓦解是因为日本的战败，由CHQ（也就是联合国司令部）将其彻底拆分成几家独立的公司。其中包括：岩手富士工业（原中岛黑泽尻制作所）、日特金属工业（原中岛田无锻造工厂）、富士精密工业（原中岛滨松制作所）等。其中有一家是富士产业株式会社在中岛老家群马县享有盛名，后来这家企业就是汽车厂商富士重工，又1953年正式更名。

说到赛事富士重工可是很有成就，可能大部分车迷熟知的就是WRC（世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名）WRC原来蝉联冠军的就是大家熟知的街头霸王三菱重工的暴力机器EVO。可能也有好多人是从头文字D漫画中知道的这辆四驱利器。（下一章连载打算写EVO和STI十年的恩怨，请大家继续关注）。富士重工的性能车型WRX STI加入赛事后，马上展现了过人实力从1994年起，在WRC赛场，三菱EVO的连冠纪录被打破。从2005年开始，WRX STI车型在WRC称霸并横扫三菱EVO的战绩。后被称作蓝色野兽。

除了WRC以外，凡是关注国际汽车比赛的人士都会注意到，在众多参赛的品牌车中，经常会见到富士重工的汽车。早在二十年前（1989年1月），在美国凤凰城（FIA）举办的世界汽车拉力赛（GT）中，三辆富士力狮跑车以平均223.345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。1955年富士重工兼并多个企业，包括富士工业、富士汽车、大宫富士工业、宇都宫车辆、东京富士重工业等多个企业，形成现在的多元素技术于一身的富士重工，主要生产汽车，兼制飞机、铁路车辆等。

由于富士是造飞机起家的，具有丰富的机械制造技术和严格的工艺管理沿用到了汽车生产上，使汽车在耐用性、可靠性和操纵性方面具有高于同级别车的水准。富士重工的汽车品牌SUBARU，标志为6颗星连在一起的牡牛星座，日语音译“斯巴鲁”但现在一般人都将其称为富士汽车。在中国译音叫做斯巴鲁。斯巴鲁在1965年推出前驱（FF）轿车斯巴鲁1000，成为日本最早的前驱动轿车；同时开发出水平对置式发动机，降低了发动机的重心；1984年研制出无级变速器，其结构在世界上独一无二。有时候在斯巴鲁的车上面还能看到飞机的影子。

斯巴鲁曾经说过：“我们只做四驱车，AWD（全时四轮驱动）也因此成为了斯巴鲁的标志”。此前大热的丰田86的兄弟车型BRZ将成为近年来斯巴鲁国内量产第一个后驱车型。被丰田收购了一部分股份后，虽然斯巴鲁品牌依然是独立的，但是包括新上市的森林人和XV在内，仅从外观设计上就已经越来越有丰田的影子了。

富士两大著名技术

1、AWD(全时四轮驱动)

世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上LSD中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。

2、BOXTER(水平对置发动机)

世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。SUBARU的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。


富士重工明星产品

日本最好的武装直升机，价格太贵仅生产13架

众所周知，自卫队的装备大多数都是引进生产线在日本国内组装的美系兵器，以战斗机为例，日本在战后组装过F-86，F-104，F-4EJ，F-15J/DJ，F-35A等多个型号，在直升机詧同样组装了大量的UH-1，UH-60，CH-47等型号。AH-64D阿帕奇武装直升机则是富士重工特许生产的机型。图片为AH-64D阿帕奇武装直升机M230机炮。

AH-64D阿帕奇武装直升机M230机炮，采用弹链供弹，口径为30mm，备弹约1200发，是目前武装直升机中，一款非常先进的机炮。在机载武器方面，与大多数AH-64D武装直升机一样，日本版本的使用的武器也是AGM-114地狱火空对地导弹，AIM-92毒刺空对空导弹，70mm航空火箭弹。这几款武器的性能均非常可靠先进。

客观上看，富士重工生产的AH-64D阿帕奇武装直升机质量是没有问题的，毕竟日本也算是传统军事技术发达的国家。然而最初日本陆上自卫队计划一共采购50架AH-64D武装直升机，后来由于单价高达数亿美元，最终只生产了13架。其中第一架AH-64D阿帕奇武装直升机于2006年正式装备陆上自卫队，当年我国的直-10武装直升机还在试飞过程中，看到邻国已经装备了世界一流的AH-64D直升机，还是让人非常羡慕的。

可以说这13架AH-64D阿帕奇武装直升机是陆上自卫队空中力量中真正的核心装备。目前航空自卫队一共还有12架AH-64D阿帕奇武装直升机，由于数量过少，近几年航空自卫队和陆上自卫队的航空祭上，这些直升机几乎不做飞行表演了。毕竟掉一架少一架，能不飞就不飞。在自卫队的装备中，这12架AH-64D阿帕奇武装直升机可以称得上是国宝了。关于这批战机的准确型号应该叫做富士重工AH-64DJP。JP指日本的意思。

凭心而论，这批AH-64D阿帕奇武装直升机的机动性能没话讲。早期AH-64A武装直升相上采用2台通用电气T700 -GE-701涡轴发动机，单台功率达到1260千瓦，现在AH-64D一般使用升级版本的T700-GE-701C涡轴发动机，单台功率达到1409千瓦。强大的发动机保证了AH-64D武装直升机优异的挂载能力以及机动性能。

AH-64D阿帕奇配备有玻璃驾驶舱和先进的传感器，其中最引人注目的是旋翼顶部的AN / APG-78长弓毫米波火控雷达，可以保证直升机在障碍物（例如地形，树木或建筑物）后方的情况下，天线罩的升高位置可以进行目标检测。这项技术实战效果非常好。并且AN / APG-78雷达能同时跟踪多达128个目标，并一次攻击其中16个目标的能力。同时可以在30秒内发起攻击，这样的技术，我国武装直升机还在研制过程中。

可以说在大型武装直升机的装备上，日本陆上自卫队的起点很高。但是由于多方面原因，日本在这一块已经显得后劲不足，加上自己国产的OH-1武装直升机性能平平，可以说陆上自卫队空中力量的规模和水平在亚太地区的排名已经一天不如一天。

从这个事件上，我们也看到不管哪个国家，要是没有自己的国防工业，没有自己的核心技术，靠直接采购国外的实机，或者引进国外的生产技术在本国组装生产，其武装直升机的后续发展将会后劲不足。以前的日本是，现在的印度也有同样的问题。与我国的航空工业相比，或许就是二流水平与一流水平的区别吧。

来源：百度百科 牛车网 航空新视野  维基百科等综合整理

haoaj

长见识

bensunny

远祥

斯巴鲁的车还是挺耐用实惠的。

yigouchuyue

长见识