世界最大电动汽车重达45吨 官方称无需充电

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       位于瑞士比尔的一家采石场正在运营世界上最大的电动汽车，一辆自重45吨的自卸卡车，从山的一侧运输石灰和泥灰岩到水泥厂。令人惊讶的是，制造商号称该卡车不会消耗能量。

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　　你可能会问，这怎么可能呢？这辆自卸卡车重达45吨，有一个5吨的电池组，可容纳700千瓦时。由于它需要爬山来获得石灰，返回时的满载重量为110吨，由于重量超过自重的两倍，该卡车的动能回收系统会在卡车下山时重新获得比上山更多的能量。

　　这辆卡车由Kuhn Schweitz制造，名为Elektro Dumper：9.1米长，4.2米宽，4.2米高。轮胎高1.8米，翻斗完全抬起达到8.5米以上。

　　CNN最近带着一级方程式车手Lucas DiGrassi来到瑞士水泥公司Ciments Vigier SA试驾了该卡车，该车手称卡车上坡时有90%的电量，到达山顶时电量为80%，然后返回到起点时的电量为88%，因此官方的说法还是不太真实。

　　Kuhn Schweitz表示卡车每天往返约20次，每天产生200千瓦时的剩余能量，即每年77兆瓦时。考虑到普通的自卸卡车每年使用11，000至22，000加仑柴油，该卡车每年可减少多达196公吨二氧化碳气体的排放。

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IT之家

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Venerealulcer

理解为自发电，但是能量守恒，所以还是要充电，不过相对其他种类来说，可以省很多。

魍者归来

还以为前人大能的棺材板又要压不住了，看了看结论，还好，这么大热的天不用去墓园卖力气真是太好了

DianGongN

Venerealulcer 发表于 2019-8-20 10:34
6 _+ @7 [" ]" D0 s' Q5 t2 \& I理解为自发电，但是能量守恒，所以还是要充电，不过相对其他种类来说，可以省很多。

" I7 B/ ~" j: W/ R2 L势能发电，利用石灰的势能。
" I+ I# r! T6 |看描述能量回收效率不高，需要少量充电。如果回收率提高，可以不用充电。

大白小白

厂家打广告或多或少有一点吹牛皮的

Venerealulcer

DianGongN 发表于 2019-8-20 11:07
势能发电，利用石灰的势能。
看描述能量回收效率不高，需要少量充电。如果回收率提高，可以不用充电。
...

8 t3 q) Z' H% r0 a$ {( n这种还是有保留，怀疑态度的。
势能发电的电量大于或者等于空车上山所耗能量+满载下山所耗能量+自卸所耗能量
# ]: o5 M: v8 r, Y% p/ b& u这意味着永动机产生了。热力学第一定律直接推翻。
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wryp

Venerealulcer 发表于 2019-8-20 12:57
这种还是有保留，怀疑态度的。
势能发电的电量大于或者等于空车上山所耗能量+满载下山所耗能量+自卸所耗 ...

! Q! B. q* e" h2 K# s, w所拉货物的势能在这里是白来的，是自然界给与的！
8 K! y- s. s# Y) X* P

未来第一站

利用地形优势。

jiangsuwanhua

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Venerealulcer

wryp 发表于 2019-8-20 14:46
4 b2 ^$ ~; l1 y) m0 C所拉货物的势能在这里是白来的，是自然界给与的！

货车上去的势能不算，还有摩擦力，空气阻力
货车下来的时候，装运的货物，增加了负重，也有摩擦力，空气阻力等
" X. P* ^) Y; ~7 j( O$ k( I. X. l能量守恒定律在于不管你如何折腾，能量是恒定的，单次的重力势能保证车子跑一个来回。电量从90%掉到88%，这种能量利用率简直恐怖，要么电池密度大的吓死人，要么就是数据造假。2%的电量用于克服摩擦力空气阻力，起步的电力消耗，青藏高原了解一下。
! F* V3 a6 |! i! M8 G' d  [' ~' ~" O这种是是勘称诺奖的科研成果，真有，消息早就满天飞了。这个新闻还有2个漏洞，第一势能转换，这个要么翻译有问题，要么本身虚假宣传。第二，这种车一般都是柴油发动机。上坡靠柴油机发电，下坡依赖势能发电才有点靠谱。
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