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液压缸筒和活塞被拉伤问题---请教

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1#
发表于 2008-5-11 20:29:53 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
目前,我们在调试一辆车,用支腿油缸进行整车四腿调平,带载调试3次后,其中1条油缸出现内渗漏,分解该油缸后发现:活塞被拉出一条沟,导向带和密封件全部损坏,缸筒内壁被拉出70mm长的沟。通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形
! D: [/ L: N. Y% W" L& Y  该车调试厂地很平了,虽然油缸上端是法兰连接,但是活塞杆是万向节球座落地,应该侧向力比较小。8 W4 N1 r' e5 d7 w5 S6 G: W
请问大家遇见过类似问题吗?是否跟缸筒偏软有关?缸筒材料为35号钢。1 ?/ Q" E# }1 U! U3 Y6 _3 D+ o

. j6 t. a; S5 M1 K* X6 B  k请教,谢谢!
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2#
发表于 2008-5-12 10:30:26 | 只看该作者
1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?& h5 T$ {/ E2 r' q" P' }
2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;
6 c+ X( B; C  H+ _1 |3)一般情况缸筒用材料为35号钢没问题,但不了解你具体工况怎样。2 T; z" R( }( j/ u- N; n
能否把故障点拍照传上
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3#
 楼主| 发表于 2008-5-12 16:21:43 | 只看该作者

谢谢你的回复!

原帖由 羚羊 于 2008-5-12 10:30 发表
; i9 w  z" u3 Y) F8 e, Y5 b! ^9 @; N1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?
2 g6 ?' K/ y1 A2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;
8 W5 d- T1 ?1 K1 q3 I9 `3)一般情况缸筒用 ...

3 e9 g7 v4 B1 G2 N. y3 y' j5 `
谢谢你的回复!( P8 ]* B  Q# e* L9 [
1) 错了!缸筒材料为45号钢.测量缸筒焊接法兰位置对应的内孔,沿圆周方向测三个点,直径数据最大差了0.27mm,且为负偏差.除焊接位置外,测量直径均不超差.0 Y% E( H; P+ n& l/ `. V
2) 活塞被拉出两条勾,宽度为2mm,深3mm.多余物没有那么大的力.两条勾之间没有其余类似偏磨产生的片状划伤.( q, U% n/ c0 z1 @" [
3) 另外,缸筒没有经过调质.
( Q4 f4 W! r6 Z4 x/ A0 f" I8 ~2 C   如果缸筒变形,能否产生这么大的力拉出沟?
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4#
 楼主| 发表于 2008-5-12 21:28:48 | 只看该作者
传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。
* o. a1 Q% g: {" D8 A: k/ r现在我主要考虑以下原因造成拉缸:
( B# p1 i1 C. |3 S    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。; Z5 `* }6 Q6 u" c
    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。# Y* e; k$ {% `: w0 S1 d
   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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5#
 楼主| 发表于 2008-5-12 21:30:44 | 只看该作者

请大家帮看看

[localimg=401,300]1[/localimg]传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。5 K6 H/ q0 I4 o5 T; C. U" V
现在我主要考虑以下原因造成拉缸:4 q/ `- X( m" w( P
    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。
% t2 }- [4 a, l- D    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。0 e' f8 y" O6 y/ \9 g6 Z
   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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6#
发表于 2008-5-12 21:32:48 | 只看该作者
1)那应该是焊接产生的缸体变形;
% h8 N" ~; f3 G: G5 m2)不是很高压力,缸筒不用调质;1 ~4 ]8 P2 B' t! f; f
一般拉出沟应该是异物。缸筒变形,它毕竟是光滑的,怎么能够能拉出这样深的沟槽?
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7#
 楼主| 发表于 2008-5-12 21:45:00 | 只看该作者
在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
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8#
 楼主| 发表于 2008-5-12 21:47:16 | 只看该作者

活塞照片

活塞照片

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9#
发表于 2008-5-12 22:34:52 | 只看该作者
原帖由 小汗 于 2008-5-12 21:45 发表
& A3 ?# ?+ Q( ^, N- g9 T" J3 Q在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
不会产生这样情况的沟槽,活塞材料是什么?缸体壁有无拉伤?. ~# r: i) n* }; p, K; x
8 ~4 U1 K3 |9 M) n
[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-5-12 22:49 编辑 ]
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10#
 楼主| 发表于 2008-5-12 22:49:37 | 只看该作者
原帖由 羚羊 于 2008-5-12 22:34 发表
" }9 v: `6 p3 T/ R不会产生这样情况的沟槽。

+ K& U( C' h; D4 a  {1 n: q! d为什么?您的分析是什么?1 x" C+ `/ U" i- Y1 o. D
材料是45号刚,内壁也有拉伤,深度较浅
. B- K0 G/ W% ?1 v/ w) b( p
; T' `- o- z, R; S% T: ?[ 本帖最后由 小汗 于 2008-5-12 22:52 编辑 ]
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