各位前辈好,我就直接开门见山了:
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. v# ~3 y: [, K) J' {. o9 O! r1 w升降平台机械结构示意图如下:
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1 Y3 M1 ]9 U: ?2 A8 f9 i/ |. A( ?就是一个平行四边形结构,四个连杆摆臂导向,两只倾斜布置的油缸提供动力,一边一个,80内径缸,单作用。& L1 M1 c: V- ?6 G. ?' K) B& E
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由于是平行四边形结构,所以平台会一边上升一边向前运动,油缸作用力的角度也会逐渐增大。油缸没有导向作用,所以几乎没有双缸同步的要求。! B0 ]$ ?* j! W/ k* y8 J( f
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9 m# ~, q3 y- F7 X+ K# t) L液压原理图如下:
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现在测试结果是:' C# n$ B, w; s$ o. C' g: K
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1、上升没有问题,连续、平稳。8 W6 k" G! ~5 ^% T \7 k
2、不加任何负载情况下,单靠平台自重下降(约400kg)时,出现 下将一小段距离,停一下,再下降一小段距离,再停一下,这种不连续的现象。再详细一点儿地说,随着下降时油缸与水平面的夹角越小,停顿的时间逐渐减小,最开始角度最大时,停顿的那下最长,约1-2秒,变成了间歇性下降。后面停顿的频率增大,停顿的时长很小,显得就稍微连续一点儿。7 b1 p W9 n7 [( K. Q; r) j+ H+ d0 T4 o
3、加上负载≥1吨时(估计值,实际下限值没有测试,测试时的负载约2T),上述现象消失,下降连续平稳。
3 [2 ?& s: i7 m4、在不接油路情况下,即液压缸的两个接头都不接油管。用吊车将升降平台拉到最高点,油缸活塞杆被拉长,然后释放,升降平台连续下降。(由此基本排除油封与缸壁摩擦力过大的说法,不知是否正确)。
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请各位师傅、前辈根据上述现象,帮分析下原因,感激不尽。
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