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这个设计公差是否合理?制造时总有超差问题存在 |
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点评
依据 80/20 Rule 下降15%并不需再解释。再从泰勒《科学管理原理》来看公差的发轫就更清楚。
当保证100%装配性能的时候,全体设备的寿命起码下降15%)这句应该更详细讲解下,怕被误解
那批量生产的发动机呢?关键CPK往往达不到1.33,那发动机的性能就不是很稳定
那批量生产的发动机呢?关键CPK往往达不到1.33,那发动机的性能就不是很稳定
"制造时一个系统的妥协",说得太妙了
评分
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点评
这要看加大成本与加大损耗哪个划算啦
零件公差,不应该覆盖所有装配,无论从成本,制造水平,设计要求,都没有必要,当完全覆盖以后,或者提高成本,或者牺牲寿命,这是早有定论的事情了,当你收紧一个公差的时候,同时会提高其它工程,公差是环节问题
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点评
轴承游隙就是选配出来的,AB件各n件测量尺寸存入料仓,然后匹配,零件公差±0.015,游隙范围0.015(公差肯定没记错,游隙是有好几档的,不是太确定了),名称是轴承合套机
以前公厂给707所加工的零件所有件关键尺寸都要写实际测量数值,就是为了回去装配时选配的。要求很严格。但成本也高
发动机装配上有很多选配的,通常是已经分组好了零件,根据分组表选择对应的零件装配,或者使用在线测量,然后根据测量值选择对应的零件,这是比较成熟的工艺,就是成本比较高,尤其是人工装配,需要大量的防错措施
孔与轴是分别预选的,比如分三组,选后会打相应标记,先进的可以采用射频签或激光码,装配的时候,用激光枪识别码,传输给计算机,大型销轴有机械手从周转箱内提出,送到工位,当然人工去识别组别标记也可以,
对于轴孔配合,比如H7/r6,单单从这个配合公差,并不能看出过盈量多大才是合适的。或者说怎么根据这个配合公差判断选配装配是否合格。不应该是极限偏差一相减就完事了
预选就是分组预选,对合格公差带内的产品,比如活塞销,分三组或四组,预选以后入库,再对于孔,控制出库周期,满足安装,对大型装配,分组以后打号,入装配箱,对应相应分组的孔,安装,装配就专门学习这些,
‘预选线’的范围应该小于零件公差,‘预选线’之外,但是满足设计公差,报废吗
我就玩流水线咨询,国内所谓‘全覆盖’,是预先设置‘预选线’,对精磨销轴都是如此,预选‘大小态’,‘中值’上线,在辅助人工配大小态的孔,都是如此,学德国也可以,就是提高‘环节等级’,但成本也随之提高,
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