说一下锥孔配合的话题

激流中的坚冰

现在有不少紧凑型的减速箱，为了传递大扭矩，在孔轴配合时，会选择锥孔过盈配合。过盈配合看可以理解，毕竟简单的平键承受不了那么大的力，但是圆柱孔也可以啊。而且圆柱孔还好加工。为什么要采用锥孔呢？
9 }/ f, s1 N* g0 b- }0 K: a% u: R个人思考之后觉得有以下几点原因，也请各位大侠参与讨论，能获得更多提示。
1、锥孔配合压入距离短，同样过盈量，同样的配合长度，相对于圆柱孔，锥孔过盈配合部分的行程很小。极容易安装，又容易拆卸。对表面损伤还小。
- t  M2 i7 z( Y& z) `' B. }2、自动找正。锥孔配合在压入过程中，不容易向圆柱空一样。发生偏斜，导致无法安装。对装配要求较低。
2 }. [8 R( a' ]- g/ q3、可反复应用。过盈配合损坏，只需要使用相同的压入力，还可以形成达标的过盈配合。
8 ?+ \2 G1 J! e/ N% u  ~+ z1 ?请各位大侠讨论，是否还有其他因素？
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另外，对于锥度的选择，对不不同工况，应当有最优锥度。目前正在找算法，各位大侠如有兴趣，还望不吝赐教。
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+ w3 L3 f3 Q; C) r

淡然

不用键传递扭矩？锥孔过盈好安装，但锥孔配合加工难度大。

未来第一站

楼主继续啊，

小河HH

锥孔优点是对中性好
缺点难加工，难检测。

小河HH

淡然 发表于 2016-9-1 21:10
不用键传递扭矩？锥孔过盈好安装，但锥孔配合加工难度大。

  D7 A7 h: }) {$ d- v* B也不好检测。

激流中的坚冰

其实我是抛砖引玉，希望大家多讨论，我们的都可以多学一点。理越辩越明

上海狐飞

经常拆卸，用锥孔方便，加工也不难，机床精度没问题，轴与法兰配研检验，接触面积达到就可以了。
0 ^8 R' C% Q- v, J0 V7 ^' ]2 H锥度是有推荐值的，一般1:10，过盈量与传递扭矩需要计算，控制压入量，比较大的用油压。
# M. V9 s0 E0 k5 I8 h$ m圆柱孔，用胀紧套连接很方便，轴与孔间隙配合，方便拆装。

albert.tang

圆锥配合比圆柱配合有更多优点:
* {0 j: k: k- T! x% h& l, H(1)圆锥配合对中心性能好。圆柱配合在有间隙存在时,孔与轴的中心线不可能重合。圆锥配合只要轴向压紧,就能使锥孔与锥轴的中心线重合,即使多次装拆也不会使同轴度降低。
8 X9 q2 e1 V9 N9 ~; f(2)圆锥配合的间隙大小可以调整。由于机器磨损而使间隙增大时,可恢复到原设计要求,从而延长使用寿命。
9 h! k4 i7 q: U# B  }(3)圆锥配合在轴向力的作用下,可以保证自锁,并能传递扭矩。且装拆也比较容易。
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加工时可以在内孔涂上红色印泥或者红丹粉，与轴配合检测。
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野蛮游戏

最近在看机械手册，上面提到圆锥的过盈配合多用于承载较大和多次拆卸的场合，圆柱的过盈配合多采用温差法，多用于轴毂连接。算是照搬了，见谅。

我四岁

学习了