图中是出现问题的开关,在网上找了一些资料,还是很模糊,到底怎么分析一个开关的实效.这是初步的分析.# T4 q# \% ^& f# Z
希望高手能谈一下,多谢.
* f2 I( h0 D, g8 e( @一、沙尔特宝S826 1、原理图及参数 2、主要材料 polycarbonate(PC) 密度:1.18-1.22 g/cm^3 线膨胀率:3.8×10^-5 cm/°C 热变形温度:135°C 低温-45°C 抗冲击 不需要添加剂就具有UL94 V-0级阻燃性能 耐磨性差。 机械性能:强度高、耐疲劳性、尺寸稳定、蠕变也小(高温条件下也极少有变化); 耐热老化性:增强后的UL温度指数达120~140℃(户外长期老化性也很好); 对水稳定性:高温下遇水易分解(高温高湿环境下使用需谨慎); 绝缘性能:优良(潮湿、高温也能保持电性能稳定,是制造电子、电气零件的理想材料); 介电系数:3.0-3.2; 耐电弧性:120s; 成型加工性:普通设备注塑或挤塑。 以下是IMD/IML工艺专用低温注塑PC塑料A类部分物性表; 分析:虽然PC的综合性质不错,但其强度不一定能适应城铁车门开关这样的使用环境(车身的震动、车门的非正常开合等,都会对开关造成影响) 1、裂纹 (1)情况及分析 注:因样件已由粘合剂粘连,不可拆卸,故只能在外部观察 a、靠近底板一面产生的裂纹较正面多。说明力的作用点应在两固定孔下部,这与样件正反表面是否平整及固定孔是否竖直有关,具体搞清楚需要进行高精度的测量。 b、安有活动转臂处的裂纹较多。 c、有自发白纹。通过观察样件发现,此开关在使用前便极有可能存在缺陷。 d、样件内部有少量气泡(是否为真空气泡未知,若为真空气泡,则会存在一定大小的内应力) f、样件表面有凹陷,也可能与内应力有关,且部分凹陷分布在裂纹处。 2、不导通问题 (1)触点原理与材料 a、原理 值得一提的是,它的这种接触方式可以修正活动触头的左右反向的偏移,从而保持两端触点的良好接触,但却不能对上下方向起到作用。这样可能产生的问题将在下面分析 b、原料: 硬银或合金(厂家所给信息) 特点:导电性好,在微弱的电流下也可工作 硬度低于一般合金 (2)样件的测试结果及分析: 三个样件处于常开或常闭状态时,皆能导通,且阻值皆为0.2欧,多次测试结果相同。 既然之前出现过样件不导通的情况,则根据推测可以大致判断为以下五种情况: a、 触点氧化 地铁内部的空气湿度较高,金属容易氧化,形成不导电的氧化物 b、触头发生形变 由于导通结构所用的材料硬度较低,在频繁或非正常工作后,可能会产生下图所示形变 接触
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c、灰尘等杂质进入开关内部,污染接触点 d、触点接触不好 列车晃动较大时可能会出现这种情况
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