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发动机缸体凸轮轴孔加工中心架支撑套探讨

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1#
发表于 2014-6-8 13:30:51 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 迷茫的维修 于 2014-6-8 16:53 编辑
. a7 B: i+ ^( T" d
2 |" j, k2 A- m" _5 L大家好:
. O  T( E. O4 `0 A- I发动机缸体在加工凸轮轴孔时* q. n. }8 X# h! @. e
镗杆一般会使用三点支撑
& _* x) v* c" X  s头架(或者镗模架)3 U" r" _2 w, {" W$ [, q
中心架) W6 l7 C7 b) D3 w" A
尾架
2 D6 a0 \6 V& j% O我们的中心架与镗杆的配合是一种铜套
* w* M2 e2 d* L6 F$ _' a1 s$ i2 I该铜套开有两个槽
2 S, C: {$ a% y. A* v( o1 p' O一个窄槽,是镗杆伸进缸体时,避让刀夹用的
7 X2 }" v" ?5 }另一个宽槽
0 s2 `8 b& [& H不知道是干什么用的,
' H0 n( J! x+ q" U" b. Z, ^3 J6 F请问有发动机缸体加工的前辈吗?
; ?4 L; D0 s% S( W, |: f, x- T0 m我想探讨一下这个宽槽的作用
9 K! L. @* N! r1 X1.排铁屑用的,可是,这里是中间支撑,没有刀片在该宽度切削,铁屑很少,或者就是排加工时进来的铁屑' P) u; z" ~% s% S+ q7 w
2.补偿圆度,故意加个槽,让圆度在此处向外凸一点,正好来形成更好的圆度, \3 X$ p- w( Z8 D' H
大家有什么看法?谢谢
+ v! Z0 g1 h9 V* z0 s; a+ k! v8 T6 ^0 e

+ ^2 f2 ^5 |) V2 q- [避让镗杆刀夹的槽8 m& D7 h4 ?. R/ \$ X

! s7 n# K+ l# i# q& c1 k/ Y; N! R/ C8 r" [1 D

4 N: ]7 `& _* X' }) U) f/ \5 i$ e2 E& t& R9 Y, S9 B; B
5 _/ a" V4 _& Y7 C* @- ~
两个槽. \) G, M4 F) J* j8 q0 R# K3 t

8 l/ m, w: `/ B6 k5 A7 d7 Y* ?& J" _6 S8 N' g2 k
4 X5 B7 K/ I- [  A! M4 ]
这个大槽不知道该什么用的?) z5 J+ U2 ]- j* @
H  A4 b' g4 s- ~

" ^" i; `9 }+ M8 ^# B, x
% \0 r0 Q! w$ c中心架图纸,右图最上面,圆形槽就是对应铜套宽槽的,不知道是干什么用的. R+ v7 F& ~( Q, c9 H

% s& {- M3 y6 ~  m" `# Z$ X% {5 ~6 v
! H7 y4 [2 X5 j# r  L头架图纸,八个轴承支撑,尾架与之类似,不过用的是四个轴承支撑
$ Q; J' l6 W* c
+ [' g+ _. c' Z" V2 [7 Q2 H* }7 T铜套图纸,就是搞不懂,这个槽是干什么用的谢谢
9 n% W4 q; f& V* \5 n% L+ p
8 [1 w0 m+ t3 ~
& l% V0 w& o9 d. o( x* W, Q* F" }
8 G, }/ h+ q% H% m7 a; K
8 J! E1 Z6 d7 D1 O7 [2 x
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2#
发表于 2014-6-8 15:35:22 | 只看该作者
因为没有看到你完整的加工工艺,不好妄断,% l: d+ r& k: v' ]. K1 K  k
5 `( u* C" N8 |# x
你说的这是‘三点支撑工艺’,这还有几个分支,我知道的是先加工‘头孔’,头孔是‘非中支撑精镗孔’,第二孔就是用这个孔做支撑加工的,( V5 r) z/ r7 L6 P; ~' k" Q, H

1 N! y- F9 I, a: E; ]0 Z套与镗杆是‘精配的’,对研出来的,外套尺寸与孔尺寸是靠加工精度保证的,# L, V/ p8 G6 x4 J; ^( P' {) O
2 w" |4 V* S+ r8 g6 C" l0 Z( w
一个槽是过刀用的,另外一个槽是定位用的,, k2 U3 w6 t! Z- n/ N, e
0 W, H# K. o3 Q1 o% v0 K" p( v0 e
但不能完全说死,因为‘三点支撑镗’还有好几种‘走套类型’,因为我没有都见过,不能完全说就是如何,哪位还见过其它‘走套类型’的,可以再说,
: U6 O6 [( e/ H4 C& A# W+ z3 m: x+ O' V4 X2 N' V3 b3 S. O% l
原理不外乎就是‘做头孔’,‘顺序支撑’,这个精度世界有许多计算方法,不多说了,国内各厂都引进过加工工艺,不尽相同,还需要多见多了解

点评

我们没有头孔,头部是镗磨架滚动轴承支撑,就是单单这个中心支撑套多出来这个槽,不明白是干什么用的。精度算法,以前想过,但是,没有基础资料,完全无从搞起  发表于 2014-6-8 16:13
这个都分粗镗与精镗,看加工工艺了,但精镗一般是先‘精做头孔’,这个是悬臂的,没有端支撑,后面的‘套过孔’有几种类型,就不同了,我没有都见过,不能瞎说,另外,我不是专职柴油机工艺,只能说见过人家如何  发表于 2014-6-8 15:48
因为没有看到你现场,不能乱说,我只能说我见过的工艺,凸轮轴孔加工,由于历史悠久,世界上有几个专门玩这个的公司,早年给英国配套,后来给米国配套,他们有一套‘精度算法’,加工工艺是依据‘算法’弄出来的  发表于 2014-6-8 15:44
我们的加工工艺,就是缸体抬起一点,镗杆伸进去,到位,缸体落下,镗孔。一共要镗三次  发表于 2014-6-8 15:42
八爷,我们的中心架,也开了一个口,与这个铜套的口配,英国CROSS的机床,现在还没搞明白是用来干什么的  发表于 2014-6-8 15:40
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3#
发表于 2014-6-8 16:25:03 | 只看该作者
本帖最后由 007008009 于 2014-6-8 16:31 编辑 1 ?1 {  V( t4 g* }$ o( \" {

; S: j$ e5 I- u  U有中心架的图片的话,上一张,附带上铜套的位置

点评

有图就可以继续分析,  发表于 2014-6-8 17:32
我又更新了,请看,如果有什么没说清楚的,我再补,谢谢  发表于 2014-6-8 16:54
这类加工方式很多,没看到,一般说不准确,只能知道大概,我知道‘走套,做头孔’的,楼主这个工艺,你必须看到其怎么‘套过孔’,并且再定位,看了,就知道那些位置到底怎么个过程,现在都是猜测,只能说以前  发表于 2014-6-8 16:30
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4#
发表于 2014-6-9 14:53:51 | 只看该作者
中心架与镗杆的配合是一种铜套中另一个宽槽应有二个作用,1.改善镗杆回转中磨擦发热引起咬死,2.如你说的故意加个槽,让圆度在此处向外凸一点,正好来形成更好的圆度。

点评

说的有点在理?但是,还没有权威的解释  发表于 2014-6-10 17:12
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5#
发表于 2014-6-9 16:11:21 | 只看该作者
看一下缸体与支架导套开口位置的结构,估计两者有干涉的地方,可能是为了避让工件。由于缸体结构的限制,镗凸轮孔中间支撑结构很难搞。我们现在做凸轮孔镗杆在中间支撑部位做成滚动结构,这样支架结构就简单了。

点评

没有干涉,干涉的是那个小槽,大槽没有一点干涉,不仅不干涉,多开这个槽,还让中心架的壁少了很多肉,刚性小了很多  发表于 2014-6-10 17:11
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6#
发表于 2014-6-10 12:30:05 来自手机 | 只看该作者
看各位大神分析
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