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这个双摇杆机构里的气缸是否承受径向力?

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1#
发表于 2013-11-2 23:56:02 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 宅克森 于 2013-11-3 00:07 编辑
- u/ b6 F, m' x8 n" U
: Q$ x8 y% V  c4 K- Y) o
, \' C  Q  G; F7 b( \/ c
8 x! e9 W1 V+ t2 [6 _- s
3 t) G* Z+ ^! q. Q还有这个气缸夹紧机构* N! H- F& r8 p/ @
6 C6 x$ \- A# W

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2#
发表于 2013-11-3 00:07:32 | 只看该作者
为什么不承受?
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3#
 楼主| 发表于 2013-11-3 00:11:12 | 只看该作者
zerowing 发表于 2013-11-3 00:07
( a: `2 q" A$ \3 l, U为什么不承受?
8 |/ k8 G' ^' k' M+ H
我听说气缸不宜承受径向力,所以这书里的机构图有不合理之处啊
+ C4 B7 j1 Y( Y- G. g& n0 z

点评

确实,活塞杆太长的有可能需要校核稳定性。  发表于 2013-11-3 00:23
你说的是单边磨损吧,打遍磨损这词听起来太新鲜  发表于 2013-11-3 00:21
另外,即便你什么机构都不用,就用一个气缸直线定物体,你也不能说绝对没有径向力。还有压弯稳定性不是?  发表于 2013-11-3 00:19
这是结构简图。实际应用中,通过导轨或者导向槽分载径向力就行了。或者采用循环承载的方式,把打遍磨损变为等量磨损延长寿命也就可以了。  发表于 2013-11-3 00:18
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4#
发表于 2013-11-3 08:40:51 | 只看该作者
这是原理图,理论上来说放开了一个自由度,气缸不受径向力  `; q/ q1 g! r0 W
: y* K! V9 b) }# V, v. p& _# O( p  g
但这种结构实际工作时,气缸前面的销轴在槽里滑动的时,会受到摩擦力,这个力沿着槽方向,气缸就会受到径向力了/ o8 H0 Z$ [# j, Q0 z, ?
  [" E  G4 A% ]
不过一般会用导轨或者导套来给气缸推杆导向,只让导向元件来承受径向力,气缸结构会采用浮动连接方式来驱动,气缸可以不受径向力

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5#
发表于 2013-11-3 08:56:55 | 只看该作者
个人愚见,气缸相连的杆在那上面是可以滑动的,径向力对杆而言只会产生滑动,对气缸无影响。不知道说的对不对,你自己把握。谢谢。
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6#
发表于 2013-11-3 09:39:08 | 只看该作者
有一定的径向力,也可以用.不过对气缸的寿命有影响
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7#
发表于 2013-11-3 12:08:26 | 只看该作者
應該沒問題~
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8#
发表于 2013-11-3 13:00:17 | 只看该作者
就算一切公差都是零,这个机构设计的话,绝对会有径向力了吧。。。: R' n: i; I3 O/ u9 n
7 S4 W9 ?- C8 s9 `% U2 n: J
看着这也不是你画的。这个气缸为什么不用带尾座的?这样,那腰形孔也可以改成圆孔了。

点评

应该是某些手册或图册上的原理图被LZ截下来了。  发表于 2013-11-5 00:30
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9#
发表于 2013-11-3 13:21:30 | 只看该作者
本帖最后由 Cavalier_Ricky 于 2013-11-3 13:22 编辑
' A, w* }. z8 {% `5 h' C% J, n4 q9 {4 S
另外,才发现题目里的“误区”。
3 D6 _( a* X$ V( `/ g
: s/ b6 v# l. K分析气缸受力,跟是不是双连杆有关系吗?隔空点穴?
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10#
发表于 2013-11-3 21:16:29 | 只看该作者
肯定会受到径向力啊,个人是这么感觉的
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