动车组：为什么它能把列车经过导轨衔接处的噪声给降低到60分贝?

killertoney

请问大家,谁知道现在上海到北京的动车组的一些资料?
! u1 `( J! M+ |5 ^2 ~+ r还有啊,为什么它能把列车经过导轨衔接处的噪声给降低到60分贝?
- f& V6 r5 }- g% B* o0 e3 l! L7 R7 {这原理是什么?哪位大哥知道了,能分析分析?小弟很感兴趣

winbobluckly1

1钢轨焊接和捣固作业质量的好坏是主要因素
0 `  M2 R9 E6 I: P( i8 ^2列车速度越快对钢轨的压力越小自然噪声也小

向前冲

对此说法不是很明白，能解释的详细些就好了。

小白菜

这个可是个大问题，灌点水
" V2 Q# Z) g+ {7 Q
加长单只铁轨长度，减小接缝间距，提高铁轨直线度及双轨之间平行度，
增加车体刚性，减轻车体重量，车内涂阻尼材料等
采用主动旋架、空气弹簧等。。。  。。。

( q( s; e" E6 h: x9 B! _% e单纯一种手段是不行的

冷水黄金

垫海绵体行否?

自动机

60分贝？不可能吧。马路上一站，都不只60分贝啊

小白菜

车内的目标吧，的确是很难的目标。

初入机械

同意4、7楼
感觉这应该是一项系统工程
) s! O2 W, f7 y' M, T4 A. P8 r不会仅仅靠一个或者几项措施就能解决

zhufei1983

小白菜
3 T0 i2 q* K* c# g  u车内的目标吧，的确是很难的目标。

ye1412

航空座椅、感应水龙头、液晶电视、座椅旁的电源插座……这些贴心的细节设计使得乘坐动车成为一种享受。
　  没有接缝的钢轨、相邻两根枕木的间距误差不超过0.3毫米、每个车厢都有动力、隔音屏障……集合了各种先进科技的福厦高铁，尽管时速高达每小时250公里，坐在里面也不会头晕，动车给乘客带来的是“快、稳、静”的乘坐体验。