一、概论( a# O; r( H! r+ z
无论是哪一种机器设备，几乎都有导管，用以输油、输气、输液等，而在飞机及其发动机上更占有相当重要的地位。各种导管品种之多、数量之大、形状之复杂，给导管的加工带来了不少的困难。
% z8 b6 w% k/ m1 \. s* b 传统的弯管是采用成套弯曲模具进行弯曲的。 F+ c$ {0 E1 H8 q$ ]
弯管的步骤大致是：+ C! O) Q1 s' I6 t. [1 j
1.留出第1段直线段长度，并夹紧管子。, ~% X! C1 X% Q1 q$ Q* [2 Y
2.弯曲。
' }3 {* B, b \! t5 c 3.松开模具，取出管子，使模具复位。按管形标准样件在检验夹具上检查管形，并校正。
4 C' J+ c g. R5 n+ z! _, l4 T 4.按需要的形状，把管子放在模具内，并夹紧。8 p j8 v) ^0 \$ Z: ^
5.弯曲。
6 L6 k+ i5 |/ W2 U/ {, L 6.重复第3步，直至弯完管子为止。
/ _- v! a" x+ i 由于飞机及其发动机上的导管很多，又要求尽可能节省导管所占空间，因此必须将导管弯曲成各种形状，以避免在有限的空间互相干涉。导管的几何形状是非常复杂的，很难用图形把它描绘出来。尤其是航空发动机上所用的管子，制造公差要求很严格，弯管形状公差通常为±0.64毫米，管端接口位置公差必须保持在±0.127毫米以内，制造是很困难的。# A" p q4 L9 L3 ^% N4 C
传统的弯管工艺都是按飞机或发动机定型投产后的导管（或管型）标准样件在弯曲夹具或弯管机上弯曲，在型面检验夹具上进行验收的。由于管子的弯曲角度、两相邻弯平面间的空间夹角以及两个弯之间的直线距离都不能进行直接测量或很难测量准确，再加上弯管过程中的回弹等一系列工艺和操作问题，在弯制管子时完全凭借操作者的经验和技术熟练程度，因此，每根管子在验收之前，大都要进行手工校正，而且难免会出现“反复”弯曲、“串弯”等现象。这样，不但弯管质量不易控制，生产效率很低，劳动强度很大，而且需要相当数量的导管标准样件、弯曲夹具和型面检验夹具。
+ r) u: n4 Z0 V1 @ E7 ^ C7 R9 L全文如下附件：
, }- W. j6 f$ d |
发表于 2010-6-12 13:37:07
QQ好友和群
收藏
淘帖
问题专业，描述清楚
伸手党/灌水/看不懂
发表于 2010-11-23 22:49:45
