乘用车制动钳和转向节问题

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 20:42:34

本人刚刚入行乘用车制动钳和转向节相关的工作，大家有问题可以一起讨论一下~

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 20:44:10

制动钳再制造方面的工作我也有在做，有幸参与过制动钳再制造团标的制定

sgxap666 · 发表于 2021-4-27 20:55:20

旧货返新，现在叫再制造。太好听了。

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 20:55:55

实际上现在大部分制动钳和转向节都是铸铁或者铸铝的，毛坯做好后，一般4-5序就可以完成加工

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 20:59:51

卡钳体目前常用材质为球墨铸铁QT500-7和铸造铝合金ZL111；
支架常用材质为QT500-7。
因为制动钳属于安全件，所以在材质的选用上，首先其力学性能要保证产品的安全性

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 21:00:35

球墨铸铁，一般采用砂型铸造，根据工厂不同情况，分为手工造型和自动造型，根据产品结构，部分产品需要用射芯机进行型芯的制造（不需要型芯的只需要一套砂型模具，需要型芯的还需要一套型芯模具）；型芯的制造，一般分为冷芯和热芯两种不同工艺。

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 21:01:07

  在铸造厂，首先选用的光谱分析，用来确定原材料各元素的化学成分是否符合要求，只有化学成分符合要求，通过铸造以及热处理，才有可能让力学性能达到使用要求。
  在化学成分达标的前提下，我们一般采用金相显微镜的方式对材质进行检测（球墨铸铁）；通过对内部化学成分的检测，从而保证力学性能。
  硬度检测仅作为一个参考数值，在没有其他检测手段，或者其他检测手段不完备的时候，如果硬度明显异常，则需要其他检测手段进行验证（如化学成分、金相）。
  上述检测手段均为间接检测手段，之间检测手段是对产品线进行力学性能检测（抗拉强度、屈服强度等），由于力学性能检测需要单铸试棒或者附铸试棒，一般只作为定期检测。

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 21:01:39

球墨铸铁铸造完成后，一般不做单独热处理，当后续金相检测发现渗碳体（硬度高，极脆，塑性几乎等于零）超标时，可以通过低温回火的方式，将渗碳体转化为絮状石墨。
铸造铝合金ZL111，铸造完成以后需要进行T6热处理。获得更高强度，但伸长率降低

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 21:02:47

球墨铸铁铸造完成后，需要进行抛丸处理，两个目的，第一去除表面未脱落的型砂，第二，对部分微孔组织进行封闭，为产品提供一定的抗锈蚀能力。
铸造铝合金ZL111铸造完成后，一般仅需要抛丸处理即可，因为铝合金具有良好的抗锈蚀能力，一般不需要做特殊防护。

小烟枪272 · 发表于 2021-4-27 21:04:51

sgxap666 发表于 2021-4-27 20:55& ^' X& v5 U* x1 Z. G- k/ a. ?
旧货返新，现在叫再制造。太好听了。

哈哈，旧货翻新是不好听，我们成立了专门的公司，公司名字总不能叫旧货翻新公司，叫再制造好听一点

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