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楼主的简图代号从左至右改为:
; e. p/ S% { t. C: m3 J0 `" CP=P1, P=P2,
3 I a# L2 \1 x0 W2 W4 y( i5 [; N支点1,支点2,: y3 C7 L) X4 C. S; m( l- L8 I
L1=a,L2=b,L1=c,L3=d,( T% K/ A4 y: d
l = L1 + L2 + L13 S% ` |: G3 i+ I
设 : f2 ——挠度,P2至支点2,
, b7 l) X- n5 T, p有简支梁挠度计算式:
# z; O* j0 |" A5 }: Lf2 = P [(2C + a)l^2 - 4c^2l + 2c^3 - ac^2 - a^3] / ( 6EI*l)
+ w: H8 ^( O. _1 k c; t# \简化为图示的代号:
/ I- f8 O! F+ e0 U2 cf2 = P [(2C + c)l^2 - 4c^2l + 2c^3 - c*c^2 - c^3] / ( 6EI*l)
9 F( l6 _' a4 |4 e6 p' Wf2 = P [3Cl^2 - 4c^2l ] / ( 6EI*l).8 a q$ f& s- ]! W
以上从设计手册中抄录一段,从未验证,过去的设计都是凭经验,毛估估,安全系数大得无数。& B9 ?$ ]# @: Z7 [* d* D
即使是设计对质量有要求的小客车,也以实验室数据为参照,没有人算这个,现在只要立体建模,一分析就有了。' p6 W( s0 W& \; ?2 `
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