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2266998 发表于 2011-8-23 20:11
, ]& y$ Z5 v1 P一个是材料想办法,使其尽可能合理,另外一个就是强力限制,这个技术要求特别高,有一个点松动,后果不堪设 ... 0 q$ R4 B7 I- p8 b
大侠,请教一下!
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铁轨表面经车轮碾压之后发生塑性变形,下部发生弹性变形,又因温度变化产生的应变,车轮表面拉扯之后会不会产生出现裂纹。/ f% A `1 X5 z6 H. y) i( i
$ M8 @9 V5 J; w呵呵,铁轨还是很厉害的,东北零下30°,铁轨还能够工作,不简单,真不简单。
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$ @3 s- K9 x8 z4 J3 X, `. s0 m百度了一下 无缝线路,温度应力的解决有两种:憋和不憋,根据温度的变化区间选择。/ v S' s4 c* T& I
5 P) o/ h- s( ?- ~5 a" m j u V高铁肯定得采用憋了,否则流动的铁轨太可怕了。比如武广铁轨就是采用憋的方法,上面的锁紧螺栓肯定要进口了,否则更大的事故就要出来了。. H( C2 o _) j1 f/ U
1 d* q( u4 S- q+ E呵呵,想到之前出的动车事故,政府太过分了,骗人也要带点水平,因为铁轨都有严格的监控系统,何谈撞车呢。
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: ^- w, V' N0 t, a2 D+ q1 F5 ?( P我估计很有可能动车刹车刹不住了,为了不让其在繁华地带造成更大的伤害,就让另外一辆车做刹车,否则事故出来了,政府为什么都很淡然呢,并且有很多的难以置信的处理方法呢!
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