VE型分配式喷油泵

无线风筝

 fficeffice" />

`" n8 r; q4 J6 D" W1 W- ]

; Q0 ?' G9 q3 b6 R0 x( k$ \$ F$ ~$ J2 W3 j& I$ t$ M. k0 B O I4 G7 S& |7 E7 v; H! A9 V+ N$ a4 J+ |8 K3 z1 z6 V

VE型分配式喷油泵

一、VE型分配式喷油泵编号及参数 * A6 Z5 }7 Y# u0 e# e 1.喷油泵编号 VP14型喷油泵每个泵上都印有编号，美国康明斯公司规定的编号为3912828（旧），1991年10月以后东风汽车公司装车的喷油泵采用新编号为3916987。 德国波许（Bosch）公司的喷油泵编号含义如下： . l3 }; I# X: }+ W( H 2.主要结构参数 ) Y; t4 _/ G/ b( T VP14型分配式喷油泵的主要结构参数如下： 分配泵型号 波许VP14 柱塞直径 12.0mm 柱塞数量 1 电磁阀电压 24V 低怠速 （750±100）r/min 8 u R2 E$ d7 v# H8 Y0 u& d 10%额定负荷下的最高转速 2938-3024r/min 2 }+ Q' @; j% r' i 调速器起始作用点转速 2620-2670r/min . G; [. N( {: \3 N0 q 燃油泵正时齿轮记号 C " x6 b! Z% K* S3 c- W5 g 油门拉杆限位角 低怠速21°±5° 高怠速17.9°±5° 油量 2600r/min行程 （66.5±2.5）mm3 5 A( \8 c! F- f; q; k- ?3 M 700r/min行程 最大（70.0±3）mm3 : B* c; }$ T& x8 Z+ N3 }7 ` 喷油静态定时 （2.35±0.06）mm

- v+ P& g( S4 @ 　 % |# s( U) D7 d. R2 N% {6 W6 L1 v 二、VE型分配式喷油泵结构及工作过程 : v, k1 A u( |, N- @ 1.VE泵的结构 VE泵的结构如图5-11所示。整个分配泵可分为两大部分：一部分为铝制泵体（图5-11左边部分），内有滑动片式输油泵3、油压调节阀25（见图5-12）、传动轴及齿轮4、滚轮及滚轮座圈5、平面凸轮6、供油自动调节机构7以及调速器总成24。另一部分（图5-11右边部分）为分配头，内装柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接头12、出油阀11以及电磁式停油装置（见图5-12）等。 ; C6 Q o# r. h! r 柴油由输油泵1（一级输油泵）从油箱2（见图5-12）吸出，经油水分离器（图中未画出），将水分离后，进入燃油滤清器27中，滤清后，进入滑片式输油泵3（二级输油泵）。输油泵每转一转，吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升，由油压调节阀25控制，当油压超过规定值时，柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵，见图5-13。因此，分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。 由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转，同时通过联轴节带动平面凸轮6转动，平面凸轮上有传动销钉带动柱塞10一起旋转，柱塞弹簧8通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构5紧密接触，当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时，凸轮即被顶起向右移动，同进推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道，起进油和配油作用，所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用，旋转运动起配油作用。 2.工作过程 0 w \8 N% \4 Z3 z$ h, l4 b5 F （1）进油过程 8 U9 _) n G8 r% c+ {$ n( t5 S. L 如图5-14所示，滚轮1由平面凸轮2的凸起部分移到最低位置，柱塞弹簧（见图5-11或图5-12）将柱塞3由右向左推移，在柱塞接近终点位置时，柱塞上部的进油槽7与柱塞套筒上的进油孔8相通，柴油经电磁阀9下部的油道流入柱塞右端的压油腔6内。 , Y9 R" `' N0 }5 t （2）泵油与配油过程 3 m5 ?1 {7 \2 q4 ^( V; q# P 泵油过程如图5-15所示，随着滚轮由平面凸轮的最低处向凸起部分移动，柱塞在旋转的同时，也自左向右移动。当进油孔关闭后，柱塞即开始压缩油腔内的燃油使其压力升高，此时，柱塞上的配油孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经出油孔和出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。 平面凸轮上的凸起数与气缸数相等，因此，平面凸轮每转一圈，配油孔与各缸分配油路接通，轮流向各缸供油一次，各缸喷油一次。 : G6 [) {5 Q8 C$ P5 h T7 S! | 配油过程见图5-16，由于柱塞1回转，柱塞上的配油孔5与分配油路2对口位置不断变化，进行燃油分配。 （3）供油结束 见图5-17，柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔3与分配泵内腔相通时，柱塞内的高压油立即经泄油孔流入泵内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。 + _7 V0 c6 Z: f, n! ~' s! V （4）供油量的调节 7 \9 ?+ N9 t3 U# ` 柱塞上的泄油孔什么时候与泵内腔相通，靠控制套筒1的位置来控制，当移动控制套筒时（见图5-18），柱塞上的泄油孔与泵内腔相通的时刻改变，使供油有效行程h改变，即结束供油的时刻改变。向左移动控制套筒，有效行程h减小，供油量减少；向右移动控制套筒，有效行程h增大，供油量增加。 & B6 p" z6 u% u% \* D9 W 可见，这种分配泵供油量的调节是通过移动控制套筒、改变停止供油时刻即控制供油有效行程来实现的，称为断油计量。 & \; k G8 f2 C& n7 Q% C5 p* s （5）压力平衡过程 0 Z9 N; |* ~; S* n0 ^4 f4 p7 _ 供油结束后，柱塞继续旋转，当柱塞上的压力平衡槽1与分配油路2相通时（见图5-19），分配油路中的柴油压力与分配泵内腔油压相同。这样，可使各个分配油路内的柴油压力在喷射前趋于均匀，可使各缸喷油均匀。 （6）防止反转作用 " ~' Z* P. r+ ]( s7 L VE型分配泵可以防止柴油机反转。因为当柴油机反转、柱塞向右压油时，进油孔开启，因而油压不可能升高，故不能喷油。 ( | d- T, v$ M5 E+ H5 T! V 三、电磁式停油装置 VE型分配泵采用电磁阀控制停油，电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方口，控制线路图如图5-20所示，在开关板上设有SK、ON、OFF开关，用以操纵电磁阀打开或关断进入气缸的燃油通路。 起动时，将起动开关转至ST位置，蓄电池的电流直接流经电磁线圈1，可以上下移动的阀门3被磁力线圈吸起，并压缩弹簧2，使进油道开启，见图5-21a。 / x9 S: A' H; N, {- J" ` 柴油机起动后，开关转至ON位置，此时，由于电路中串入了电阻，使通过电磁线圈的电流减小，但能使阀门保持在开启位置。 4 O; O" K: n7 Z$ [' g. }* r4 W 柴油机熄火时，开关转至OFF位置，电源被切断，电磁线圈内磁力消失，阀门3在弹簧力的作用下下落，将进油道关闭，进油停止，柴油机即停止工作，见图5-21b。

; `( J* t1 T6 h, h: J* h) Q# Q# E 四、供油提前角自动调节装置 ' R" u9 w5 X7 G6 C VE型分配泵的下部装有供油提前角自动调节装置，该装置为液压式调节器，与常见的机械离心式调节器不同，其构造如图5-22所示。 # T* Q1 W' D' W, M( Y 调节器内装有活塞5，活塞左端有弹簧9压在活塞上，装弹簧的内腔中的油压与二级输油泵的进油压力相等。活塞右端与分配泵油腔相通，其油压为二级油泵的出油压力。调节器活塞5和滚轮圈2用拨销7连接。 在柴油机未工作时，由于分配泵内无油压，活塞在弹簧5的作用下移至最右端，拨销4将滚轮圈1反时针方向转动到供油提前角最小的位置（图5-23a）。 ' y9 U2 b3 Y9 [8 u2 q 柴油机工作后，二极输油泵的出油压力随转速增加而上升，活塞右端油压力上升使作用于活塞右端的力大于左端的弹簧力，活塞向左移动，带动拨销使滚轮圈顺时针转动，供油提前角加大。转速越高，油压越大，提前角也越大（图5-23b）。 当柴油机转速降低时，二极油泵的输出压力下降，在调速器弹簧力的作用下，活塞被推至右边，拨销使滚轮圈反时针转动，供油提前角减小。 9 ^ m4 q( y. E2 c7 P( d0 x; Y! R 这种供油提前角调节器的调整特性，可以通过改变弹簧5的预紧力和弹簧刚度来调整。 7 J" X. L- b/ z 五、VE型分配式喷油泵调速器 1.调速器的结构 $ E i( Y9 }1 k. m$ o6 L VE型分配泵装有机械杠杆式调速器，其结构如图5-24所示。 飞锤架20套装在调速器轴16上，调速器轴由齿轮11驱动。飞锤架上装有四个飞锤19，飞锤通过止推垫圈17推动调速器套筒15。 调速器杠杆由导杆5、张紧杆7、控制杆13、支承杆14构成。控制杆13和支承杆14装在张紧杆7上，张紧杆7和支承杆14以M2轴（支点A）为中心转动，M2轴固定在导杆5上。此外，由于导杆5通过M1轴（支点D）固定在泵壳上，因此，一拧入全负荷油量调整螺钉4，导杆5便以M1为轴心向左回转，M2轴（支点A）和控制套筒9便向右移动，全负荷供油量便增加。 $ j! A0 H. T1 z3 @5 R 起动弹簧8是弱板簧，通过起动弹使控制杆13推压调速器套筒15，使支承杆14左转，控制套筒9（溢流环）便移动到起动位置。 . T: }$ U c D9 W5 l" g% l, W 调速弹簧2挂装于张紧杆7上端弹簧座和速度控制杆1下端小轴之间，在弹簧座和张紧杆间装有缓冲弹簧3，在支承杆14上部销钉上装有怠速弹簧6。在控制杆13内装有两个反校正弹簧10。 VE型分配泵调速器，只要改变调速器内的一部分零件，就可以改装成全速式调速器和两级式调速器，以适应于不同用途的柴油机的需要。 8 E7 B, A6 S2 n; P" c 2.调速器的调速过程 （1）起动 见图5-25，起动时，踏下加速踏板，使速度控制杆1转至全负荷位置（沿图中箭头方向），调速弹簧2被拉伸，弹簧的张紧力使张紧杆7左转，至与限制器5接触为止。此时，由于飞锤15静止不动，张紧杆7通过弱的弹簧8使控制杆13压向调速器套筒14，使飞锤处于闭合状态。 此时，支承杆12（通过支点C同控制杆13连接）以支点A为轴向左转动，使控制套筒11向右移动至起动加浓位置，在此状态下柴油机一转动，便可得到起动加浓。 4 Y# A, Y' e3 t* Z6 z' u* K3 V （2）怠速 - ~$ c, w5 g) U# y5 y6 r4 e 见图5-26。柴油机起动后，使速度控制杆1返回到怠速位置（松开加速踏板），此时，调速弹簧2的张力几乎为零。调速器轴10转动时，飞锤向外张开，其离心力的轴向力压缩怠速弹簧4和缓冲弹簧3，使控制杆8和张紧杆右移。此时，控制杆8以B点为支点向右转动，支承杆7以A为支点也向右转动，使控制套筒（溢流环）6向左移动到怠速位置。当飞锤离心力的轴向分力与怠速弹簧和缓冲弹簧力平衡时，柴油机在怠速下平衡运转。 % [& X4 D+ a1 [- X （3）全负荷工况 & `2 T$ [; @3 m1 ?5 q5 E 踏下加速踏板，使速度控制杆1转至全负荷位置，见图5-27。此时，由于调速弹簧2的张力变大，缓冲弹簧5被完全压缩，不起作用，张紧杆7碰到上部的限制器6并固定在该位置，同时，由于控制杆10也通过支点B、E和张紧杆7接触，因此，张紧杆7和支承杆9也向右移，使控制套筒8右移并保持在全负荷位置。 当拧入全负荷油量调节螺钉4时，导杆3以支点D为轴左转，支承杆9也要以D为中心左转，控制套筒便向右移动增加供油量。 8 D8 ~: T0 ] j: N* M （4）负校正作用 ( V4 U0 ~0 I: G3 W0 U 当柴油机的转速从全负荷状态的转速再进一步上升，飞锤离心力的轴向作用力大于反校正弹簧2的安装预紧力时，首先内反校正弹簧被压缩，然后外反校正弹簧被压缩。这时，控制杆3以支点E为中心逆时针转，控制套筒便移向增油的方向（向右），见图5-28。 （5）限制最高转速 见图5-29，负校正作用结速，转速再进一步上升，飞锤离心力进一步增加，张紧杆2、控制杆5和支承杆4将克服调速弹簧1的张力，以支点A为轴右转，使控制套筒3左移，减少供油量，防止柴油机超速。 4缸泵与6缸泵的工作原理完全相同，只是柱塞上进油槽的数量、平面凸轮板上的凸轮数量不同，及分配通路、分配口数量不同而已。

 

, W9 l+ t9 a0 V- i3 T; l4 f

 

无线风筝

图片可能是不能看到的
我也不知道为什么
: D- S9 ?" J! W: x/ I不过文章还是不错的

猪猪

真的很不错啊！呵呵
图片可不可以直接复制在帖子里啊？

无线风筝

图片我都打不开的
% V/ i* R+ p- @% H我最近也正在找一些有关VE泵的资料
. J. j% W* c% C; l, ~希望大家能够积极一点

jemmy084517

我们公司为威孚公司提供喷油泵试验台，主要就是用于生产VE泵。但是我们这里没有楼主这样详细的资料。只是经常去他们车间！

无线风筝

阳光很利害阿
对于这些资料我一直在找
# W) {. Y# S' U, A' L希望能结交一些油泵厂家的朋友
- ~% k$ q- n! C! \

gdbtaian

楼主能把上面的word或pdf格式上传吗？
5 J! c6 A; n0 m顺便转载VE型分配式喷油泵的原理，和楼主的差不多。希望有用处。

lililingling19

各位师兄:
     我是山东大学内燃机07年的毕业生,对供油系统很感兴趣,现在正在找工作阶段~各位师兄能不能介绍一些有一定科研实力、有活力、有冲劲的企业给我呢?谢谢各位了~~

charlie0k

感謝提供我這摸重要的資料
ㄆ然我作業就要做到變白痴嘞= =
才在懊惱怎摸半  沒想到就找到嚕
$ i9 C% w5 N' ]) ~) f' |$ Y感恩