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怎样降低和修复机械磨损

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发表于 2009-3-28 15:11:09 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
在不少人心目中,认为机械另部件的硬度愈高,就愈耐磨;硬度几乎成为耐磨性能的代名词。这样的看法其实是不全面的。请看,众所周知,巴氏合金工作面用砂纸都打得动但耐磨性能则比一般钢还高。可惜由于的工艺操作复杂,质量控制相对困难,因此采用范围不广。现代高分子复合材料及其成型工艺的出现,开始在扭转形势。
) }2 q1 ~3 X) }9 u/ {& f高分子复合材料之所以能惊人地提高机械耐磨性,主要原因有四:
- p! }$ [* Y/ C9 C( ]3 ~1                       高分子复合材料整体的硬度不高,但在软基体中,配置有刚玉粉,氮化硼,金刚砂等硬质点,其硬度高出铜,铁,钢,钛合金等若干倍。因此具备很高的耐磨性。) {) l" q4 }* J# U" Z% L
2                       高分子复合材料工作面在滑动中,形成转移膜,将其摩擦对方表面的微观粗糙度,填平补齐,同时进行抛光,因而起到了双重保护作用,使对方另部件极少磨损。导致摩擦副双方使用寿命同时提高。
: l( j8 ^$ n2 k* `6 i0 K3                       高分子复合材料中配置有固体润滑剂,可以在不需要大量给油的情况下,成倍地降低摩擦系数,摩擦阻力。从而减少磨损。同时在短期缺油的情况下,克服拉伤,腐蚀,生锈。2 N) I; F- d5 \" ~3 s' e8 k6 ^
4                       采用高分子复合材料修理机械时,可在另部件加工后,或组装状态下,直接以另部件为模型,涂层成型,获得一般靠精加工成型,难以达到的配合精度和组装精度,如轴套之间的同心度,接触面的密合度等可以接近100%等。事实上,提高精密度已是大多数现代机械降低机械磨损的关键和方向。
0 |3 H) x% g) ]( w% v' l可见,采用以柔克刚,刚柔并济,并能保护对磨件的复合材料和工艺,较之采用以硬碰硬,以牺牲对磨件为条件的高硬度传统金属和硬化处理工艺,要优越得多。而且这一成果是在大幅度简化工艺,提高效率降低成本的条件下取得的。/ S/ Z6 ^% Y! R" U  i8 x- Y# W
例如:,铁路系统发展的DP型涂料与其他修理材料,在M2000型试验机上测定的性能对比数据如下:
% E! N* z8 W# p; v0 ]; G; I
4 [+ m7 V7 O1 w2 V1 R7 k: g
" E( D; |# \/ A8 U

/ k& i% q& f! c
试块材料/ {: V' w: T+ f1 b" T/ w( e1 l
试验时间; d. N* }' j. c1 N( ]/ Y
  分肿
) E( k* `7 B# t& y
摩擦系数) d% _% m; M. t; t. b
磨痕宽度2 u& Y5 _+ l' C  M# v9 u

! K& |, N( E% I, }mm
9 Q$ K) w7 T6 r$ L. [
温度
6 u/ l8 I5 E2 t: E0 O) Q# G. Y- O. {& E! A/ ^
0C

- C+ B( X  s# v# {7 q+ q0 @
磨损率0 q2 H/ A/ E7 |
mm3/KM
, R7 T* o: u/ a
状态) L. ~1 S, r) g: Z% l
DP涂料
/ H. v% y- [' C/ R' t
1440
0 }( h. }; i! i2 q- G0 M1 b
0.008
! i& b* `  U' G
3.3
2 A5 p/ m2 `( s9 M4 D' Q
407 {6 V5 ~. t* R2 p- o! T, |& f
0.005
" ]% A$ l4 D7 M1 G
良好
3 x' U0 _3 V1 E4 ]7 ~  y
青铜$ ~$ V4 v+ d8 ~- S" s( a3 u$ N+ h
3- _2 n; J) ?# E0 V
0.2# B7 J' t2 d/ W3 T, i
7.5
( R' t2 T9 y# }) _" k5 t
120
; G, T7 d* `% c' W8 X% g
% C! D/ w% ~: e) \
不正常
; [8 T- L8 i3 \( y! Z. m
铸铁
) O4 G  ^& `' x
5
. ]8 n7 A7 z% [0 E' B0 g/ v7 x
0.09
$ z9 T1 K" u, U) P; x+ N
: {( R. w3 h6 Y$ ]* B+ [: W6 W2 h
110
) l- h* ]1 e4 M5 n( o& s" E' _9 [7 o

% r4 ^) G( t+ Q- C4 C- u( I
开始啃伤
+ N; R0 c8 N" |3 ]0 b) W! S
货车用耐磨合金$ C9 O5 a& r" f" i9 y
25! G7 b: A# D& [( ^: W
0.008' X( U% [& D: X$ x, X, P. c" j
5
+ N. H  r3 m. R; M
35! t8 K* @- D' o
0.036
( H7 l. U8 Y6 F, G
良好: |" o% X( O( z- n( `/ M- Y, z
可见四种材料在测定的摩擦磨损性能上,耐磨合金,DP涂料要好的多。巴氏耐磨合金和DP涂料的减磨性能相似,而在耐磨性能上,后者较前者要高7倍。在实际应用中,如橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承,材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨,轴颈为  250
' I. A* n1 v: H0 d. j5 z× 200mm.
。在采用复合涂层技术修理时,不用铜瓦,直接在轴箱体上涂层,也无需稳钉。经过四个月,双班运行后检查,几乎量不出磨损来。" p( r6 N" k8 m: v, ~
高分子复合涂料 不仅本身耐磨,还能保护其对磨件,极少磨损,并避免拉伤。例如,离心式给水泵平衡轮的材料是昂贵的特殊铸铜与铸铁体形成摩擦副,每分钟转数上千。由于在高速起动下承受很大的冲击力,一般寿命只半年,有的几天就啃伤,平衡轮报废,。采用精密化技术不仅可以把啃伤的平衡轮修复使用,寿命还较新轮提高三倍。又如,同一台铁路机车,几个轴箱的滑动面分别与铸铁和涂层的游动钣形成摩擦副,运行时由于缺油。前者严重拉伤,而后者则全部光滑如初。9 Q2 i3 P# r) t
21世纪是新型高分子复合材料,纳米材料迅猛发展的世纪,也是我们赶超世界水平的大好时机。
7 q! v( {: Q2 f" V
( n* X% v4 }( r- S& Y 2 w3 N9 L! M- y1 b3 e! i
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2#
发表于 2009-5-22 20:39:55 | 只看该作者
相信在今后的一段时间,在各行各业都能够使用上这种高级技术。
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