造车新势力，一年销量比不上比亚迪一个月

Insigne

2021年，我国新能源汽车系销量大约为352万台，同比增长约160%，份额约占国内乘用车总销量的13%。形势一片大好，新能源车企们充满了信心，制定2022年目标销量时，胆子也大了起来。

! z( X! m* _' J9 b9 B0 ]

当时理想制定的2022年目标销量是20万辆，小鹏目标销量25万辆，蔚来的目标最保守，计划2022年销量为15万辆。然而今年1~10月，蔚小理三家中，只有小鹏汽车略超10万，蔚来和理想均为9万多，2022年只剩两个月，蔚小理已基本不可能完成目标。

新能源汽车整体销量依然在上涨，有的车企没有完成目标，自然也有车企超额完成目标。去年国内电动汽车行业有两大巨头成绩斐然，那就是特斯拉和比亚迪，其中比亚迪2021年总销量为730093辆，位列新能源车企第二名。

3 w! n( F2 |1 ~: s/ z' ?

相较于保守的造车新势力，比亚迪毫不在意地展示自己的野望，在2021年底的电话会议上透露，2022年目标销量120万辆。比亚迪彻底放弃燃油车，新能源汽车还要保持64%以上的增速，才有可能完成目标。

1 Z8 ~" }; k. e

要知道，去年总销量94万辆的特斯拉，2022年目标销量不过才140万辆，比亚迪的目标显然定的太高了。令所有人都没想到的是，比亚迪似乎还是低估了自己的实力。

01 比亚迪，凭什么这么强？

日前比亚迪公布数据，10月新能源汽车总销量为21.75万辆，同比增长144.7%。一个月的销量，蔚小理等造车新势力一年都达不到，就算是实力雄厚的老牌车企，也只能羡慕。

更重要的是，今年1~10月比亚迪累计销量已达140.29万辆，提前两个月超额完成20万辆。如果11月和12月比亚迪能保持这个销量，那么今年总销量将达到180万辆，超额完成60万辆。

与老对手特斯拉对比，今年前三季度，特斯拉总销量为908573辆，假设第四季度可以保持平均每季度30万销量的数据，总销量也不过120万辆出头，堪堪完成比亚迪定下的年度目标。

3 [( Z  M  A6 k& B

也就是说，今年全球新能源汽车销量冠军的奖杯几乎要稳稳被比亚迪拿下，奇迹都不能让比亚迪失去销冠王座，恐怕要神迹才行。

2 k  p1 U5 B3 N( Q: r9 H% W

比亚迪新能源汽车势头旺盛可以理解，但年销量增幅超过100%的数据，还是有点夸张了。其他车企不能干坐着羡慕比亚迪，更要去分析比亚迪为何能卖那么多，从而学习比亚迪、超越比亚迪。

第一，价格是比亚迪手中最大的王牌。

去年特斯拉销量比比亚迪高20万，但今年却被比亚迪反超，原因就在于价格。CleanTechnica公布的今年9月全球新能源汽车销量数据显示，特斯拉最热销的车型是Model 3和Model Y，这两款车型分别是特斯拉最便宜的轿车和SUV。

/ s) c* M( D+ i, z# E; i% j

图源：雷科技制作

* c+ l% t0 I/ B: t

排行前十的车型，售价基本都在30万元以内，其中比亚迪热销的几款车型，售价则大多在20万元以内。从中就能看出，消费者对于价格非常敏感。

北京正则大成数据显示，今年上半年国内乘用车销售均价为18.8万元，比去年同期高0.2万元。从价格划分，9~19万价位车辆份额最高，接近50%。

一看特斯拉的车型，只有丐版低于25万元，理想、蔚来压根没有25万元以内的车型，只有小鹏有低价车。

在名气较高的品牌中，比亚迪汽车价格最低，在拥有低价新能源车型的车企中，比亚迪的知名度又最高。依然保持燃油车时代的高性价比理念，再加上纯电和混动品质口碑都不错，与产品价格较为昂贵的特斯拉、蔚小理相比，比亚迪自然成了普通消费者的最爱。

第二，传统车企与造车新势力自身存在不稳定因素。

俗话说：“不怕不识货，就怕货比货。”产品的好与坏，需要对比才能看出来。新能源汽车行业主要分为两大派，一派是丰田、大众等为首的传统老牌车企，燃油车时代无比风光。另一派则是以蔚小理为代表的造车新势力，诞生时间不长，销量也不高，但市值一个比一个夸张。

然而不管是老牌车企，还是造车新势力都存在自己的问题。

# |: _1 L3 f0 ^* T

先说传统老牌车企，在2021年新能源汽车销量排行中，大众以367249辆的成绩位列第四，丰田新能源汽车销量仅有116029辆，压根没进前十五。

" D3 p8 \! M2 P/ g' g4 m0 v

图源：pixabay

老牌车企的问题在于，自身体量太大，想要转型过于困难。丰田集团社长丰田章男曾表示，如果强推电动汽车，那么到2030年，日本将有550万人失业。

在2021年底举办的第26届联合国气候变化大会(COP26)上，宝马、现代、本田、日产等多家车企签字保证，2035年之前停售燃油车，最迟2040年淘汰燃油车。但丰田和大众公开唱反调，认为没到淘汰燃油车的时间，拒绝签字。

丰田和大众的顾虑没有错，哪怕到2050年，全球也不可能彻底淘汰燃油车。中国、美国、北欧有经济实力建设充电站、换电站、加氢站等新能源汽车相关生态，可全球发达国家只是少数，第三世界国家更多，尤其是非洲地区，根本没有财力建设新能源汽车生态。但丰田和大众转型速度太慢，就给了比亚迪、特斯拉，以及造车新势力机会。

至于造车新势力，问题就很明显了，知名度和消费者认可度不够高是一方面，另一方面则是产能问题。造车新势力有不少还是代工模式，例如蔚来汽车，是由江淮代工生产。因疫情问题，代工蔚来汽车的江淮工程，又面临停产。

& N# z$ U( Y' t2 @% R9 c3 m1 _$ O( l9 c

自己建设工厂吧，初期成本太高，而且建设工厂也需要时间，前期需要等待的时间太长了。造车仍需要时间发育，补足产能和品牌人气的问题。

去年比亚迪也存在产能不足、订单积压的问题，好在比亚迪经营业务广泛，有足够多的财力支持产能升级。今年比亚迪交车速度相较于去年提升不少，销量大爆发也与去年累计的订单有关。由此可见，产能已经成了新能源车企的命根子。

1 K8 q- s6 b1 D) A+ r8 m; g- v

第三，实力才是硬道理。

全球车企众多，造车新势力更是一箩筐，想要脱颖而出，硬实力自然不能差。2021年文综乙卷高考题，就把比亚迪放到了题目中。针对此事，比亚迪CEO王传福直言，比亚迪就是全球唯一三电（电池、电机、电控）全能造的企业。

: E; }0 i. `. r% `3 N

上个月丰田发布的现款纯电轿车bZ3，就搭载了比亚迪提供的TZ200-XS002电动机和磷酸铁锂电池。2021年全球汽车销量最高的车企丰田，纯电动汽车居然搭载比亚迪的电动机和电池，足以说明比亚迪的技术实力。

' a2 k$ d2 k0 c; W& C3 q. S

此外，一个人的成功，要靠自我奋斗，但也要考虑到历史进程，除了比亚迪自身的努力，新能源汽车环境的变化也很重要。全球消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，中国又是全球最大的汽车市场，自然给比亚迪提供了良好的发展空间。