订单不要了？韩国船企欲彻底退出俄罗斯市场

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由于俄乌冲突长期持续以及西方针对俄罗斯的制裁不断升级，韩国造船企业已经开始退出与俄罗斯能源及航运企业的合作，下一步，韩国船企或将退出其在俄罗斯的合资公司，与俄罗斯彻底“脱钩”。这意味着韩国试图通过“技术换订单”以抗衡中国船企的战略愿景也将成为泡影。

俄副总理放话：红星造船厂拒绝与韩国船企继续合作

据俄罗斯媒体Prim.News5月30日报道，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫（Yury Borisov）在俄罗斯国家电视台24频道（Rossiya 24）上表示：“随着远东红星造船厂（Zvezda）拒绝与韩国合作伙伴继续合作，应该修改相关生产项目，构建新的合作。” 鲍里索夫还强调：“在任何制裁下俄罗斯都不会停止建造（相关船舶），今后将继续运营。”

与此同时，现代三湖重工近期也一直在就是否全面保留与俄罗斯的合作项目进行讨论。此前，现代三湖重工从俄罗斯国家航运公司Sovcomflot承接了3艘LNG船的订单，但在Sovcomflot被列入西方制裁对象企业名单后，现代三湖重工已选择与其暂时中断合作。

实际上，现代重工集团与俄罗斯船企的合作始于2016年，当年9月，红星造船厂与俄罗斯国家石油公司（Rosneft）签订了5艘11.4万载重吨LNG动力阿芙拉型油船的建造合同，该型船由现代重工负责设计。

2017年6月，现代重工集团通过其子公司现代三湖重工与红星造船厂签订了技术支持协议，双方在符拉迪沃斯托克设立了船舶工程与项目管理合资企业红星-现代公司（Zvezda-Hyundai），其中现代三湖重工持股49%、红星造船厂持股51%。双方通过红星-现代公司在船舶设计、市场营销、人力资源培训等方面开展合作，为红星造船厂建造北极穿梭油船提供技术支持。从2018年开始，红星-现代公司在海参崴附近的波尔希卡曼（Bolshoi Kamen）船厂建造11.4万载重吨LNG动力阿芙拉型油船，其建造的俄罗斯首艘11.4万载重吨LNG动力阿芙拉型油船“Vladimir Monomakh”号已于去年1月成功交付。

俄罗斯远东红星造船厂是俄罗斯太平洋舰队潜艇的主要维修企业，也是该地区唯一的能够修理、升级和改良弹道导弹潜艇的工厂。韩国业界指出，作为全球最大的原油、天然气生产国之一，俄罗斯虽然军舰建造技术出色，但在商船领域还处于蹒跚学步阶段。自2009年以来，俄罗斯政府开始推进红星造船厂的重建和现代化工作，2016年9月第一阶段完工，第二阶段全部建设工程计划在2024年完工。届时，红星造船厂将能够建造大型LNG船、钻井船、FPU/FPSO/FLNG、铺管船以及各种海上钻井平台和海工装备，成为俄罗斯最大的现代化船厂和俄罗斯国内第一家专注于大型海洋船舶制造企业。

2020年11月，红星造船厂开始建造Novatek北极LNG项目Arctic LNG 2系列15艘Arc7破冰型LNG船的首制船，这是俄罗斯首次建造此类大型LNG船，红星造船厂也因此成为继大宇造船之后全球第二家建造Arc7破冰型LNG船的船厂。

韩国业界指出，由于俄罗斯距离韩国较近，因此双方合作的造船项目80%以上的核心工程在韩国国内执行，然后由俄罗斯负责具体建造工作。

韩国船企否认：与红星造船厂的合作没有中断

不过，对于韩国造船企业与红星造船厂将“脱钩”的消息，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋相关人士回应道：“与红星造船厂的合作没有中断过。双方正在持续良好的合作关系。”

此外，韩国业界预计三星重工也将按原计划与红星造船厂继续进行合作。三星重工与红星造船厂共同推进的5万亿韩元规模的LNG船项目将按照合同完成。

双方曾于2018年签署合作协议，成立了穿梭油船合资企业，协议条款包括三星重工负责向红星造船厂提供技术规则以及船舶的基本设计和详细设计，并与俄罗斯红宝石海洋机械中央设计局（Lazurit Central Design Bureau）共同协助红星造船厂制定详细的工程图纸。同时，三星重工还将为红星造船厂穿梭油船建造和装配过程中的规划、项目管理和质量保证，以及材料和设备的采购提供技术支持，并确保船舶建造的工程支持。此外，为了保证项目可以顺利完成，三星重工还将在旗下船厂为俄方培训技术人员，并在类似的项目中组织他们到韩国船厂实习。

当时俄罗斯媒体曾指出，成立合资公司的目的是为在红星造船厂建造各种规模的北极穿梭油船提供技术支持。这些油船将用于出口从俄罗斯石油公司油田以及其他俄罗斯和外国油田开采的石油。而且，与三星重工的合作可以促进红星造船厂造船技术的发展。

俄乌冲突爆发后，由于西方国家将俄罗斯踢出环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）国际支付系统，已经正式引发了韩国造船企业的合同危机，并可能发生后续连锁反应。5月18日，大宇造船发布公告称，该公司正在建造中的一艘LNG船，由于欧洲地区船东没有在合同期限内支付中期款项，因此决定单方面解除该船的建造合同。有分析指出，在1号船合同被解除之后，剩下的2艘维持合同的可能性也变得不明朗。

韩国业界人士表示，俄罗斯新船订单对于韩国造船企业来说有着极其重要的意义。目前，韩国三大船企手持的俄罗斯订单总计高达10.3万亿韩元（约合80.5亿美元），其中三星重工50亿美元、大宇造船25亿美元、现代重工集团5.5亿美元。如果这些合同的资金支付因俄罗斯遭受金融制裁而无法正常结算，将对韩国造船业带来巨大风险。

更重要的是，韩国三大船企之所以承接了俄罗斯的海量订单，在很大程度上就是因为实施“以技术换订单”的战略而与红星造船厂建立了合作关系。如果韩国船企与红星造船厂的合作中断，对韩国船企来讲是不可承受之重。

此外，对于韩国船企而言，技术出口已经成为了一项重要战略，也是牵制中日造船业竞争对手的手段。其战略意图是，与其担心沙特阿拉伯、俄罗斯等主要船东国家建设大型造船企业而分流订单，不如与其结为合作伙伴，将其培育为中日造船企业的竞争对手，同时使自身成长为通过转让技术收取专利使用费的平台公司。（王楚）