新技术在维修中的应用
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我们日常的维修工作,很大一部分精力其实是在对故障的判断这个环节。面对一台趴了窝的机器,首 要做的,是找到问题所在,再根据具体情况采取合适的方式进行机器性能的恢复。
: |" n3 F$ b: l" _2 A( Y 真的找到了毛病,剩下的好像就比较简单了。需要调整的地方调整好,破损的零件更换掉,等等。由于修复手段和成本等原因,一 般通用设备,更换故障零件比修复故障零件还要普遍些。当然了,像滚动轴承之类的零件,一般不用考虑修复,直接更换就好了。 $ @3 ]% w0 w( ]0 W# e( g! n
不过,确实有些零件,如果方法得当,修复的效果不比更换差。
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4 E0 r; a1 o4 @) S9 k9 q2 ^ 10多年前,刚刚工作不久,曾经经手过一台无心磨床大修。其实,设备保养的还好,但是主轴精度不够了。全部拆解,发现磨头的6片轴瓦,有3片的局部有轻微线条状划伤。主轴的滑动轴承部位有少量划伤。 & H' W9 H; M# m; ]& N* p. T
主轴修复比较简单,磨掉表面伤痕,镀硬铬。再磨到尺寸,研磨抛光。新的一样。
8 l7 {! P: W& L( O2 i 主轴原轴瓦的工作面,刮削的很好,小小的圆点,均匀整齐。师傅开玩笑说,咱们的水平,刮这个轴瓦,估计越搞越糟。于是,用 金相砂纸将划伤的地方轻轻打磨,去掉划痕。那个年代,特氟隆工艺还比较新鲜。我们把轴瓦送到了喷涂车间,表面涂特氟隆。这个涂层不是一般不粘锅的那种,是我们军品车间喷涂在飞机燃油泵上面的。耐磨性很好,且有很好的自润滑性能。 1 r: j2 u& [) d7 E+ c+ Z0 ]
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所有零件准备好,安装调试。冷状态,主轴间隙一般调到0.015mm 左右就行了。灌油试车,震动比较大。拆掉后主轴做东平衡,再次安装,运转良好。
' l0 _* [/ r. G) l 继续缩小主轴间隙,到0.012mm, 运转正常。* [( u+ ? y% [, x4 [9 g
继续缩小主轴间隙,到0.01mm, 运转正常。师傅说,这个间隙,如果是普通铜瓦,已经不可靠了,抱轴的可能性很大。2 G" O1 @3 C1 `& b1 ?+ Z8 o
运转一天后,继续缩小主轴间隙,到0.008mm, 开车后10分钟左右,“吱”的一声,主轴抱死。马上停车。 $ U: F2 y8 _: R" f2 E, ^
提心吊胆地拆开主轴,发现轴瓦的特氟隆表面,除了轻微的摩擦痕迹,失去了原始的光泽外,没有任何被破坏的痕迹。松了口气。于是,再次把主轴间隙调整成0.012mm.交付。
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事后师傅说,他以往调这种动压轴瓦,曾经试着把间隙缩小到0.012以下,但是基本无法工作。这次只是为了试验一下,特氟隆涂层在实际应用中,到底能够起到多大作用。$ T% ~: a) c6 t5 k, d3 {: K
实践证明,在这个应用中,新的技术,可以将主轴间隙缩小13%。间隙的缩小,可以近似的认为提高了主轴的运行精度。更重要的是,涂层对铜瓦和主轴都能够起到良好的保护作用,延长部件的工作寿命。
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# ]4 Z3 V/ R) |6 c, Q* i4 g* T0 m天水蓝 2008-04-23! m! m: n7 r7 I* K' g
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