|
本帖最后由 zhuxiaohua 于 2014-7-19 17:21 编辑
' f* F" u5 K" }' g" b0 d5 @- U, V/ Z
- G7 M1 T( ~) r" g. Z我有一批零件,这批零件的工艺应该成熟;因为该零件按照此工艺已经批量生产了3次都未出现此现象。现在是批量生产第四次了,出现了以下情况:) b! o% d5 D2 F) O6 W* \: r
该零件工艺描述如下:% s) o" i( z4 q
1.该零件图纸请见附件,4 L% E; U7 c: `
2.该零件试中间是空心的,而且内壁需要承受210bar的压力,为了保证质量、节约材料我们采用了锻件工艺,而不是圆钢。 c. z: r. h6 j/ l" d7 U
3.零件材料是20CrMnTi,毛坯经过锻造后,进行正火处理,正火的温度要求超过930度,硬度范围:HB156-207;
& C8 h7 d D" A" ?+ F9 D0 b2 U4.粗车,留单边1.25毫米的余量后,再进行数控车,外形数控车到图纸尺寸,内圆和球面处留有单边余量0.25毫米。
( o$ _- ]6 ?1 D, c" q6 m1 S5.进行渗碳淬火处理,该热处理温度控制在930度以下进行。
4 T9 G5 z7 U& ~; I6.进行磨削内圆和外球面磨削。
0 u) w: P/ `. s: R" n出现问题:
( I) H) x9 K3 Z# \1.先该零件经过上面第五道渗碳淬火后,零件整体向内收缩0.5毫米,) ^, o4 Z0 z0 J0 U: {* U
2.以前3次工艺都未出现上述情况,最多就是有小的变形,变形量也就是在0.1-0.15毫米。
+ p8 e1 }5 V: H3.经过跟每个加工工序厂家沟通后,他们都是按照图纸工艺进行加工和热处理。而且可以肯定粗车的尺寸和数控车的尺寸都没有问题,因为我们的检验部门都有检验记录。( d H4 X/ g- v9 @% Y* v$ \# E
4.经过多次跟热处理厂家进行沟通,他们表明我们的正火温度没有超过930度;而且该热处理厂家是一家英国的公司。
5 r$ R' m% @, Y: R( i$ c( L5.经过跟锻造厂沟通,他们表明他们的正火肯定是超过930度,他们表明肯定是渗碳淬火工艺出现了问题。
5 V. M1 W% Q3 a+ i8 K7 L0 Q+ u$ X各位机械必威体育网址的社友,你们看看问题可能出在那里,对于你们的帮助,本人表示真诚的感谢!' Y$ c3 y8 M$ e' \
希望老鹰版主帮我置顶!多谢!- X: F& D) t: p8 w/ V, U
; x. Y) P2 D- o' M! A8 i, O2 K
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员
x
评分
-
查看全部评分
|