关于载荷性质选择轴承的配合方式！

召唤师170

以前就看到这张图了，没想太多为什么，现在看书本的时候在想，根据这个选择配合性质的原因是为什么？我自己想了一下，应该主要是为了避免出现载荷在内圈、外圈的滚道上造成固定点的接触，以提高疲劳寿命？各位觉得理解的有错吗，或者说还有其他目的？
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shaokuang

"承受旋转负荷及不定向负荷的套圈应取静配合（过盈配合），承受静止负荷的套圈，可取过渡配合或动配合（间隙配合）“。

shaokuang

是不是承受旋转负荷的套圈与零件配合面的可能发生微动磨损大，通过过盈配合可以减小

Pascal

这张图想明白了，轴承配合就不会有大问题了。
1. “主要是为了避免出现载荷在内圈、外圈的滚道上造成固定点的接触”，这个理解不对；一般工况，内外圈总有一个圈不转，也就是说总有一个套圈滚道是固定的接触。
2 r' M- T' M2 |# O* J( r( X4 S2. 轴承套圈与轴、轴承座配合，简单地说就是过盈配合或间隙配合（过渡配合可以看成小过盈或小间隙）。那么，过盈配合有什么优缺点？间隙配合有什么优缺点？想通这个问题，就知道如何选择配合了。

召唤师170

Pascal 发表于 2015-9-18 15:27
$ m  P  M2 X+ k+ B! {6 {这张图想明白了，轴承配合就不会有大问题了。
, {' M$ o( o" z8 Q  l: s. j1. “主要是为了避免出现载荷在内圈、外圈的滚道上造成固定点 ...

我是这么理解的，虽然轴承装配的时候总有一个圈不转，但是如果是旋转载荷，我们就以外圈旋转载荷，内圈不转，外圈转为例，那么工作时外圈旋转载荷，那么载荷方向在一直变化，外圈载荷通过钢珠传给内圈，根据力平衡，那作用在内圈上的力也不会固定在一个方向上，那也就不是固定点了！
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至于间隙和过盈配合的好处我能想到的很有限，还望大侠多多解释一下！
8 O; i/ J& _8 H0 W5 d* a( I
还有以上图上这样配合的原因也请大侠帮忙解惑一下！
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shaokuang

样本上的

xue428032

召唤师170 发表于 2015-9-18 15:37
/ g/ H3 K" u6 ^" k4 ]! ]: e我是这么理解的，虽然轴承装配的时候总有一个圈不转，但是如果是旋转载荷，我们就以外圈旋转载荷，内圈不 ...

楼主理解正确，动紧静松，主要是为了防止载荷在轴承上固定区域
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Pascal

召唤师170 发表于 2015-9-18 15:37
3 K6 w4 a: ^* h5 c我是这么理解的，虽然轴承装配的时候总有一个圈不转，但是如果是旋转载荷，我们就以外圈旋转载荷，内圈不 ...

轴承有个承载区概念，见图。
. v& g. j4 T5 w5 R; N) C承受圆周载荷的套圈运动轨迹是整圆周都有，承受截止载荷，也称点载荷的套圈运动轨迹只在承载区内。
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召唤师170

Pascal 发表于 2015-9-18 22:23
! P! x. q; }1 {轴承有个承载区概念，见图。
- L+ o2 j9 q: B: `# l  m+ D8 z" m, H$ V承受圆周载荷的套圈运动轨迹是整圆周都有，承受截止载荷，也称点载荷的套圈 ...

这个我有点了解，我上面说的是直接简化了！
能够深入浅出的讲讲上面那幅图吗？为啥这么选择？最好通熟一点，容易理解些！

夜橙

这是什么书？