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1897年3月22日，德国最高的高架铁路桥竣工建成，直至今日仍保持着这一最高记录。. P: A' m/ I3 l3 ^ Z
, l7 s5 I3 W; i: ]3 \+ A4 u$ s# |连接着雷姆沙伊德和索林根的Müngsten高架铁路桥令人震撼。它高达107米，长度达465米，重达 5000公吨，934456根铆钉的使用确保了其极强的稳定性。不仅仅这些数字令人咂舌，你一定还会好奇这一庞大建筑是如何与周围环境和谐相容的。Müngsten高架铁路桥完美解决了这一问题。高架桥成为一道独特的景观，深得索林根及周围地方人们的喜爱，包括我们也是！另一景区—Müngsten高架铁路桥公园于2006年开业，已成为短途旅行的绝佳目的地。该桥是德国工程史发展的一大见证，对于从索林根起源的机械工程公司而言，它成为宝贵的身份象征。
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Müngsten高架铁路桥的创新工程
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8 W+ Q8 X7 r/ q# y# e. ~( n" i$ c请上车！下一站是19世纪：我们正站在Anton Riepel(1852–1926)的办公室中间，Anton Riepel是当时最著名的工程师之一。他坐在一摞文件前，看起来有些懊丧，不知疲倦地画着草图。他在忙什么？他在处理一个项目，他和许多同事已经为之努力了多年。当最初名字是 Kaiser-Wilhelm 的高架铁路桥竣工时，距离第一批规划图的制作已过去了8年。1890年，政府批准了五百万马克的初期申请费用于建筑施工。然而，就当时的情况而言，这不是一项示范工程。虽然索林根距雷姆沙伊德只有8公里，但如果坐火车，总共要走42公里。+ Z( @/ }0 Z- v- U; E, ^- u
建造一座铁路高架桥是符合逻辑的解决方案。Müngsten铁路高架桥的建造采用了创新而复杂的技术，因此难怪Riepel愁眉不展呢。这里说到的技术就是悬臂方法。这意味着Müngsten铁路高架桥的两半主体桥弓都是整体建造直至完工，没有任何其他框架。两半桥弓在一头锚定，因此能够支撑自身，这种方法也节省了大量材料和成本（铁路桥最终的造价只有264万马克，但却需要在开工前进行大量的复杂计算。付出必定有回报，Riepel和他的Müngsten铁路高架桥成为创新技术的先驱代表。' G! \; O, @! R- F% n( a" j
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Müngsten铁路高架桥公园的大计划和许多乐趣+ _7 v3 }% k3 z8 l. m
! D8 G9 \9 j9 S3 M3 h6 ?7 [我们还是回到现在。如果你也被 Müngsten 铁路高架桥的壮美所折服，就与我们一起祈祷吧。索林根、雷姆沙伊德和伍珀塔尔三座城市目前正努力合作使其被联合国教科文组织认定为世界文化遗产。希望它能够与葡萄牙波尔图和法国奥弗涅的两座类似桥梁被共同列为跨国世界文化遗产。Müngsten 铁路高架桥公园是环绕高架桥的一个无车保护区，是各种野生动物的栖息地，例如保护动物翠鸟就生活在那儿。$ G, E7 a) N) n
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/ S9 x, E' `' Q/ W& V如果你想探索工程界的鬼斧神工或参与一些户外活动，就应该试试高空摆渡 。这种独特的运输方式采用的是排水原理，上面的乘客要自己努力在索林根与雷姆沙伊德之间的河流往返。这种“天然的”自动操作方式与 karakuri 有很多共同之处。当然，在大量用力之后，你需要补充能量。Haus Müngsten饭店提供有丰富的菜肴，而且它还做出了令人钦佩的社会贡献。作为一家包容万象的公司，他为失业的残疾人提供就业机会，这就为他人树立了非常卓越的榜样。
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发表于 2017-4-11 20:48:34
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