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本帖最后由 oldpipe 于 2016-9-10 18:28 编辑
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( Y ]. n* F, d8 g1、直行状态时,三个轮子的着地点构成一个正三角形,正常装载条件下且直行时,重心落在三角形中,状态稳定。
8 M/ o$ F# u& H; B3 q2、前轮系统有两个需要注意的参数:转向柱后倾和轮轴偏距,这两个参数的出现本意是在出现路面干扰、车轮偏离直行路线时时促使车轮自动回正。但同时也带来的问题即:转向时前轮着地点离开了车体中轴线,三个着地点不再构成正三角形。车轮左转时,前轮着地点左移,以两后轮着地点为底边三角形中线向左偏移,相对这个新的不等边三角形,原重心向右偏离,稳定性受到破坏。
9 R$ G7 C$ P. j4 Z2 v+ b3、转向时,前轮轴沿长线与后轮轴延长线交点为瞬时运动中心,车体绕这一点做圆周运动,有一从这一点出发,经过重心向外的离心力。
( R- r$ e2 P; x9 E4、从前轮着地点到右后轮着地点做一连线。通过重心做一平面垂直于这条连线。在这个平面内,离心力和重力的合力的作用线,如果在地面以上部分没有超过前后轮连线垂足,车体就是稳定的。超出是将翻车。" d, E2 m8 g/ T0 W, L
5、结论是,转向时——5 A* A: o( d. M6 [' K8 U, J7 R! y
5.1 、重心较高时,翻转力矩大,容易翻车;4 P( E4 Z$ C; e* E t8 R3 D
5.2 、速度快时,离心力大,容易翻车;
. \0 \$ i# N* _. H2 {% Q4 O' }$ Z5.3 、前轮转角大时,车轮偏移量大,瞬心圆半径小,容易翻车;
B& N& p7 S/ F t& v5.4 、如果地面向外侧倾斜——马路都是中间高,两边低,这种情况常有——容易翻车;" n( L0 g" Z% g/ e& K* t$ c& r" ]
5.5、 装载不均,重心原本就向外偏;+ C6 g+ m1 I* X% i7 M
5.6、 骑车人有点疯,也不太懂得怎么骑,起身用力,重心向外移,因人的位置接近前轮,重心移动时更容易超出前面说的那条线;
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