本帖最后由 xlf63 于 2013-4-11 08:29 编辑
扩容啦，扩容啦。 客户要求将钢包容量从R吨增加到B吨。。。 因为客户为了扩大产能，将炉子吨位增加了。电炉吨位增加,当然接着跟上的是盛钢桶要加大．．． 销售经理将甲方的要求说了下，让画图工先搞了一下盛钢桶的方案。弄个二个方案先给甲方看一下．一个是在原盛钢桶直径不变下增加高度，一个是在直径方向增大． 结果，方案拿去后，甲方校核后发现现场盛钢桶高度有限止． 因为现场钢平台的承重梁有高度限止，而钢包车载了盛钢桶要在平台下行走过跨，盛钢桶太高了会有干涉现象。而盛钢桶直径太大的话钢包车会放置不了．．． 这样只能再按限止盛钢桶最高高度后，直径方向增大了最大化而考虑了。。。 继续让画图工搞一下方案吧。
重搞的盛钢桶初方案没啥，就那几下子．先大约画一下吧． 带着方案图继续去交流一下．．．
甲方几个相关部门多派了人员参加了，也更详细地了解了一下整个情况． 实际上甲方并不是单单只改造盛钢桶，后面还要改造相关的一些的设备．．．比如真空罐体，龙门钩架等． 既然如此，方案设计时就得重新整体考虑方方面面了． 盛钢桶增大了，盛钢桶吊轴位置要考虑，龙门钩承重量要加大，龙门钩架也要增大，这样天车负载也加大了．这样得将总负载估算出来，看一下天车承重能不能满足要求．天车副钩承重也得校一下。因为这涉及到安全生产． 盛钢桶增大了，真空罐体也得考虑，龙门钩能不能将盛钢桶安全适当地在罐体内安全起吊及安置，真空罐高度合不合适。．．这要在新方案确定后，作图后才能确定如何整改罐体内座架位置―――暂时只能先看一下现在没有改造前盛钢桶和龙门钩在真空罐内的实际情况吧． 盛钢桶增大了，能不能放置在钢包车上安全行走，会不会与相关部件干涉．比如盛钢桶桶体与钢包车大梁，桶体与轨道，盛钢桶在钢包车座架的起吊．．． 盛钢桶增大了，大包回转台的承载臂能不能放置，大包回转台承载臂在满载时能不能抬升，整个回转台载荷有否超载．．．这个得让甲方和大包回转台设计单位详细了解．不要搞得将来满载时承载臂抬升不了，一端满包一端空包时回转不了。。。
方方面面哪．不是简单地只改动就行了．改一动百，各个方面多是相互关联的． 有些地方还得考虑原已有设备的使用状态。。。 如何采用最适当的方案，达到最好的目的，是要好好考虑优化才行。。。
让甲方技术人员带了去了现场看了一下具体情况。。。 将要求的相关资料让甲方提供给俺们，没资料的或资料不全的再去现场测量一翻． 事儿越做越大了。。。哈哈。
打道回府，继续考虑方案吧． 先将盛钢桶搞好再定其他吧。。。 它的方案决定了其它一些设备的尺寸设计和选取。 盛钢桶要有盛装，运载，精炼，浇注钢水，还有倾翻，倒渣和落地放置功能。 它的容量要与炉子的最大容量相匹配，要有一定余量及炉渣量。并在钢包上口留有一定净空。 盛钢桶的外壳壁厚采用类比法，盛钢桶上口与钢包高度比尽可能按要求选取，以减少盛钢桶散热损失和便于夹杂物上浮。包身透气孔以便砌筑包衬后烘烤，排除耐火材料水份，合理安排倒包装置。 耳轴结构位置考虑，装满钢水的盛钢桶重心位置，使钢包在吊动浇注过程中保持稳定，钢包包壳上沿不能与吊钩相碰。耳轴强度核算，焊接强度核算。。。 常规的一套。。。
看似简单的东西，但是简单的后面却很烦哪。 盛钢桶的桶体，耐火材料，。。现在根据限止高度和钢包车最大横向尺寸定了，结构尺寸决定后就定了。 不过还得将盛钢桶的最大倾动力矩给估出来，并不是画好钢桶的结构尺寸就算行了。否则就没法子确定天车副钩能力。。。 影响倾动力矩曲线的主要因素是钢包的几何形状和耳轴位置。钢包太瘦长了，影响高度，太胖了增加钢包车横向尺寸。调整耳轴位置可以得到不同的最大倾动力矩数值，倾动力矩太大，钢包倾动过程虽然平稳，但增加了天车副钩能力。倾动力矩太小，虽然副钩能力要求小了，但钢包在倾动过程中很可能出现由于操作不当产生翻包，给天车带来风险。 盛钢桶的倾动力矩估算还是比较烦的。。。 钢包在盛了钢液的倾动过程中其钢液的体形及重心位置是随倾动角度而变化，因此钢包合成倾动力矩数值也是变化，最大倾动力矩发生在何处，是多少多得搞清楚。不管你用图解法还是解析法还是其它方法。这样才能考虑天车副钩行不行。 倾动力矩由三部份组成， 空包力矩——由钢包壳和包衬重量引起的静阻力矩。空包重心与耳轴距离不变，空包力矩与倾动角度存在正弦函数关系。 钢液力矩——钢包内液体，包括钢水和钢渣引起的静力矩。倾动中钢液重心位置是变化的，倒钢时重量也是就化，均随倾动角度的变化而变化。 耳轴上摩擦力矩——随倒钢液过程中倾动角度和钢液的减少而变化。 难点在于钢液力矩的计算比较麻烦，因为钢水是流体，随着钢桶的放置其重心位置是变化的。传统的手工计算非常复杂。
拿了这个题目转了一下，唉。。。只能自己弄了。 不过现在有了3D，就简单多了。。。 将倾动力矩曲线图作了一下，给天车副钩能力作了一下估算。
盛钢桶尺寸确定了，龙门吊钩和龙门架就能根据承重量和尺寸搞定。 龙门吊钩，由数片钢板铆接而成，吊钩内侧承重面装有护板，以保护承重面及使负荷均匀分布到每一片钢板上。 做好后很简单，但要知道每个截面是否最合适，却要经过理论估算一下。否则乍能知道采用的多大的截面才能满足适当的安全系数。 钩身三个危险截面：钩身水平截面，与垂直线成45度和截面，垂直截面，当然吊钩得考虑幅射热产生的温度应力的影响。 吊钩头部耳孔截面：水平截面和垂直截面。 吊钩钩身截面应力 各个截面应力计算出来，做到心中有底。 龙门吊架也弄好了。 横梁上的叉子计算，横梁的强度计算，拉板计算。。。。 这样天车必须最大的起重量也确定了。天车副钩也确定了。。。
钢包车在固定轨道上运行，是将盛钢桶运送到指定工艺位置的载运设备。钢包车上装有称重装置。它的车体为焊接框架结构，钢包车装有行走机构，有四个车轮，二个为主动轮。 现场复校了一下，发现座架处盛钢桶在起吊时，吊钩与座架有干涉可能，因此也得重新整改钢包车。 真空罐因为钢包加高了，也得随之加长，考虑到龙门钩的增大，为了可靠脱钩，所以真空罐中座架设计改造成了偏中心布置。这样真空罐直径可以保持原直径。
带了做好的方案再上甲方交流。 说明了各种要改造处理的情况。能用数据和曲线说活的多用上了。 最后说了下，天车要承重量达多少才行。。。
“乍会这么多？钢液不就是从R吨到B吨，净增才十多吨，乍会将天车承重量上去这么多？”一位甲方代表问了下。有几位也似乎不乍清楚地望着。 “钢液增加了，盛钢桶加大了，耐材多了，龙门钩也变强了，龙门架结构也得跟上。。。这样加上去，不就就么多了么！”甲方另一位解释说。 “是那，没错，就要这么多。现在天车要增大，还不知天车和天车轨道梁乍样呢？”俺继续说道“该俺们考虑的俺们多考虑啦，天车部份的安全性你们得考虑，俺们能想到得俺们多告诉你们。。。但俺们只保证自己设计这一块的安全性。。。呵呵。”
过了二天，甲方技术人员电话过来了，让同去集团总公司主管大佬处，因为主管大佬要听详细汇报。 带了有关资料，去了分厂后，和相关人员汇面后再坐车去了总公司。。。 路上技术人员介绍说，他们已将方案汇报了上去，改造部分没啥，但天车部分因为承重量超了，而天车投资又比较大，所以主管大佬很是关心，所以要亲自过问一下。。。 大佬问了一下，俺们介绍了一些情况。 最后，大佬问，那么现场天车能用么？ “不能用，因为超了。” “俺就不信不能用，要不打个赌，试验一下？！”大佬说。 “这不用试，偶然一次可能没啥事，因为天车还有超载余量，但是长期使用肯定存在问题。”俺接着说：“因为天车属于特种机械，要校验的，还是该几倍安全系数就多少安全系数。” “再说，天车超载了，但天车是有限载设定的，如果超了，是会溜车的，制动上可存在问题。而且冶金吊又是工作级别较高的，常期使用肯定不行。。。” 俺接着说明。 “。。。。。。俺们再考虑一下吧。”
回程到分厂后，甲方技术人员抽空悄悄对俺说，“你说得对，实际上俺们试验过，当时达到此吨位时，起吊后溜车，制动不住，后来采用手动增力才免强吊起的。。。” “哈，还真做过哪，还好还好，俺没说错，否则就太不好意思了。” 俺接着说：“反正俺们将事儿多说清了，再说天车的事俺们也只是知道了说一下，你们自己考虑吧。哈哈，伤个脑筋喔。”
该细化的再细化，该做好的工作得做好，资料得准备好喔。 先做了二个盛钢桶试了一下。。。 过了一阵子，甲方要求俺们将炉体吊具也给了设计制造了。哈，又多了一个活。 | 
发表于 2013-4-11 08:25:16
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