发动机活塞缸是什么材料，为什么能耐那么高的温度

wf2725864

飞机发动机是高级合金可以理解耐高温，但是汽车发动机活塞缸的温度也有1，2千度吧，普通的铸铁材料用久了是不是组织就相变了，请教各位大侠

hoverin

缸体里有水腔冷却，温度没这么高的，要不早融化了

2266998

低速小功率的，有铸铁活塞，

" T1 h/ ]7 J5 L# Y* {一般的车机活塞是铝活塞，四冲程里面不都是高温环节，加之功率密度小，温度没有问题，
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7 W1 A1 p7 H1 k4 v大功率的，比如159系列，170系列，都是钢顶铝裙的，铝裙有特佛龙处理，
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所谓气缸的高温，是爆发那个瞬间的温度非常高，但作用时间比较短，只要冲击面可以耐这个冲击高温就可以了

猛龙C

2266998 发表于 2014-8-6 11:32
) H" Y/ \' F; y! `1 E$ Q低速小功率的，有铸铁活塞，
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9 q. K8 m' g, T# v7 T) I一般的车机活塞是铝活塞，四冲程里面不都是高温环节，加之功率密度小，温度 ...

+ [2 E+ [" w% Q% B* k/ I) x* _4 M4 U@2266998

4 k$ M! G7 V6 B) w: E活塞的那个耐高温层需要计算温度降的梯度，看要多厚才能满足要求，是不是这样？

biggunner

飞机发动机喷口才是高温环境

mmb606

学习了

tangjingsh

学习了

玖壹

同样好奇的进来学习了

猛龙C

@2266998
所谓材料的热裂，或者冷裂，主要是因为温度梯度太大，材料在该温度下的强度受不了了，才有了小裂纹，再扩展长大，最后就表现成断裂了，是吗？

迷茫的维修

猛龙C 发表于 2014-8-6 12:39
@2266998
6 J  q2 r" c7 B* T5 {2 P$ a0 `" s
* D7 h" `. F9 n- U3 k; b' p" t* I活塞的那个耐高温层需要计算温度降的梯度，看要多厚才能满足要求，是不是这样？

0 _! x; w! W1 E8爷，太厚了，温度梯度怎么会大呢？燃烧面到冷却面这个梯度是线性的吗？