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齿轮的变位系数

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1#
发表于 2006-6-14 19:19:34 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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变位系数

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    变位系数x是径向变位系数,加工标准齿轮时,齿条形刀具中线与齿轮分度圆相切。加工变位齿轮时齿条形刀具中线与齿轮分度圆相切位置偏移距离xm,外移x为正,内移x为负。除了圆锥齿轮有时采用切向变位xt外,圆柱齿轮一般只采用径向变位。
   变位系数x的选择不仅仅是为了凑中心距,而主要是为了提高强度和改善传动质量。变位齿轮的主要功用如下:
   (1)减小齿轮传动的结构尺寸,减轻重量 在传动比一定的条件下,可使小齿轮齿数zl<zmin,从而使传动的结构尺寸减小,减轻机构重量。
   (2)避免根切,提高齿根的弯曲强度 当小齿轮齿数z1<zmin时,可以利用正变位避免根切,提高齿根的弯曲强度。x≥xmin=(Z-Zmin)/Zmin,对α=20o时,Zmin=17。    (3)提高齿面的接触强度 采用啮合角α’>α的正传动时,由于齿廓曲率半径增大,故可以提高齿面的接触强度。
   (4)提高齿面的抗胶合耐磨损能力 采用啮合角α’>α的正传动,并适当分配变位系数xl、x2,使两齿轮的最大滑动率相等时,既可降低齿面接触应力,又可降低齿面间的滑动率以提高齿轮的抗胶合和耐磨损能力。
   (5)配凑中心距 当齿数z1、z2不变的情况下,啮合角α’不同,可以得到不同的中心距,以达到配凑中心距的目的。
   (6)修复被磨损的旧齿轮 齿轮传动中,小齿轮磨损较重,大齿轮磨损较轻,可以利用负变位把大齿轮齿面磨损部分切去再使用,重配一个正变位小齿轮,这就节约了修配时需要的材料与加工费用。
   选择变位系数的基本原则
   (1)润滑条件良好的闭式齿轮传动 当齿轮表面的硬度不高时(HBS<350),即对于齿面未经渗碳、渗氮、表面淬火等硬化处理的齿轮,齿面疲劳点蚀或剥伤为其主要的失效形式,这时应选择尽可能大的总变位系数x,即尽量增大啮合角,以便增大啮合节点处齿廓的综合曲率半径,减少接触应力,提高接触强度与疲劳寿命。
   当轮齿表面硬度较高时(HBS>350),常因齿根疲劳裂纹的扩展造成轮齿折断而使传动失效,这时,选择变位系数应使齿轮的齿根弯曲强度尽量增大,并尽量使相啮合的两齿轮具有相近的弯曲强度。
   (2)开式齿轮传动 齿面研磨磨损或轮齿折断为其主要的失效形式。故应选择总变位系数xΣ尽可能大的正变位齿轮,并适当分配变位系数,使两轮齿根处的最大滑动率相等,这样不仅可以减小最大滑动率,提高其耐磨损能力,同时还可以增大齿根厚度,提高轮齿的弯曲强度。
   (3)重载齿轮传动 重载齿轮传动的齿面易产生胶合破坏,除了要选择合适的润滑油粘度,或采用含有添加剂的活性润滑油等措施外,应用变位齿轮时,应尽量增大传动的啮合角(即增大总变位系数xΣ),并适当分配变位系数xl和x2,以使最大滑动率接近相等,这样不仅可以增大齿面的综合曲率半径,减小齿面接触应力,还可以减小最大滑动率以提高齿轮的抗胶合能力。
   (4)高精度齿轮传动 对于精度高于7级的重载齿轮传动,为了减小节点处齿面上的压力,可以适当选择变位系数,使节点位于两对齿啮合区,以减少每一对啮合轮齿上的载荷,提高承载能力。
   (5)斜齿圆柱齿轮传动 斜齿圆柱齿轮传动可以采用高度变位或角度变位,而实际上多采用标准齿轮传动。利用角度变位,可以增加齿面的综合曲率半径,有利于提高斜齿轮的接触强度,但变位系数较大时,又会使啮合轮齿的接触线过分地缩短,反而降低其承载能力。故采用角度变位,对提高斜齿圆柱齿轮的承载能力的效果并不大。有时,为了配凑中心距的需要,采用变位齿轮时,可以按其当量齿数zv(=z/cos3β),仍用直齿圆圆柱齿轮选择变位系数的方法确定其变位系数。
   选择变位系数的限制条件:
   1. 保证加工时不根切;
   2. 保证加工时不顶切;
   3. 保证必要的齿顶厚;
   4. 保证必要的重合度
   5. 保证啮合时不干涉;
   通常采用角度变位,大、小齿轮都用正变位,按等滑动比的原则选取。一般总变位系数≤1.2,小齿轮变位系数xl=0.3~0.5较佳。按下面半经验半公式方法进行变位系数分配:
   (1) 如果xΣ=0 和 z1≤17,x1=0.4
   (2) 如果z1 /z2 =1 和 x1≤0.6
   如果z1 ≤20,x1=0.7xΣ
   如果z1 > 20,x1=0.65xΣ
   (3)如果0.6<xΣ≤1,x1=0.5
   (4) 如果xΣ>1,x1=0.5xΣ

 
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2#
发表于 2006-8-21 00:11:03 | 只看该作者

Re: 齿轮的变位系数

很好
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3#
发表于 2006-8-27 12:10:02 | 只看该作者

Re: 齿轮的变位系数

谢谢指教~~
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4#
发表于 2006-9-1 23:17:00 | 只看该作者

Re: 齿轮的变位系数

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5#
发表于 2006-9-8 09:33:59 | 只看该作者

Re: 齿轮的变位系数

请教您一下,如果是内齿轮传动,变位系数该如何选取呢?
. I0 v& R$ @' i% j& W. Z谢谢!
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6#
发表于 2006-10-19 10:45:21 | 只看该作者

Re: 齿轮的变位系数

谢谢
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7#
发表于 2006-10-20 22:20:27 | 只看该作者

Re: 齿轮的变位系数

5楼的朋友,我们来交流一下吧!+ D. }6 Y/ m: d" {1 i  E; B& O
内齿轮传动变位系数的选择有两种情况:一是基本的内啮合传动,二是少齿差内啮合传动;前者的选择齿轮手册上多有介绍.后者一般介绍的不是很多,它主要跟齿顶高系数、啮合角等有较大的关系;但两者原理相同。有共同点,一般只要满足重合度要求(根据传动要求,正常情况下大于1就可以,少齿差特殊情况可以小于1)、齿廓重叠干涉系数大于0.05以及齿轮齿顶不变尖这三样,就能够正确啮合。当然还有别的设计因素。
- J1 ?7 r# @' P9 W( j/ {+ R有机会多交流!在这里说的不是很清!
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8#
发表于 2006-11-27 21:10:11 | 只看该作者

Re: 齿轮的变位系数

(1) 如果xΣ=0 和 z1≤17,x1=0.4 xΣ=0 X1=0.4 那么X2就是-0.6吗? + r" W4 D; R, S1 ?" I0 E- ?7 Q. [# I: C (2) 如果z1 /z2 =1 和 x1≤0.6 z1 /z2 =1 那么两齿轮一样大了? ' @/ W# B8 W2 T( J 如果z1 ≤20,x1=0.7xΣ ) a& u, r6 f, o8 D V6 k, J 如果z1 > 20,x1=0.65xΣ 7 Z4 l9 {" w0 V3 h: v8 {* M d (3)如果0.67 t9 B$ ^6 m$ r' k( L (4) 如果xΣ>1,x1=0.5xΣ ) K' R" c3 `9 A# ^$ y6 i3 ~ 1 F/ Y( W) b. z1 l 对上面的公式看不懂,繁请解释一下
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9#
发表于 2008-6-9 18:05:39 | 只看该作者
支持楼主下
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10#
发表于 2008-6-21 13:04:31 | 只看该作者
学习了,以前很模糊,现在比较清楚了
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