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这个双摇杆机构里的气缸是否承受径向力?

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1#
发表于 2013-11-2 23:56:02 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 宅克森 于 2013-11-3 00:07 编辑
# M! a. M. m# Q3 N6 l! m
  a. M: [: [: I) M5 Q+ j5 C" O% B! H: f6 B: F
! h* f4 U5 |; ~" _$ y) S6 v

1 B) I, h1 M9 l+ S还有这个气缸夹紧机构) y! C1 l. ^) ^# K3 _  i2 E
; Z" }1 v; Y; a. m

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2#
发表于 2013-11-3 00:07:32 | 只看该作者
为什么不承受?
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3#
 楼主| 发表于 2013-11-3 00:11:12 | 只看该作者
zerowing 发表于 2013-11-3 00:07 7 {8 ^% [  O7 H4 s2 C' o) [) M
为什么不承受?
  ?0 W7 A% f6 \7 g8 \6 G
我听说气缸不宜承受径向力,所以这书里的机构图有不合理之处啊
0 r2 o$ \% S% s* P

点评

确实,活塞杆太长的有可能需要校核稳定性。  发表于 2013-11-3 00:23
你说的是单边磨损吧,打遍磨损这词听起来太新鲜  发表于 2013-11-3 00:21
另外,即便你什么机构都不用,就用一个气缸直线定物体,你也不能说绝对没有径向力。还有压弯稳定性不是?  发表于 2013-11-3 00:19
这是结构简图。实际应用中,通过导轨或者导向槽分载径向力就行了。或者采用循环承载的方式,把打遍磨损变为等量磨损延长寿命也就可以了。  发表于 2013-11-3 00:18
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4#
发表于 2013-11-3 08:40:51 | 只看该作者
这是原理图,理论上来说放开了一个自由度,气缸不受径向力2 V" G& r' w8 o$ q* T" A% n
0 f) I! g0 i9 i' n) ?, G
但这种结构实际工作时,气缸前面的销轴在槽里滑动的时,会受到摩擦力,这个力沿着槽方向,气缸就会受到径向力了
% \6 ]* X. K: H/ T; {; ^+ s' E! \& J: V) @# X7 O8 g( J7 }9 \
不过一般会用导轨或者导套来给气缸推杆导向,只让导向元件来承受径向力,气缸结构会采用浮动连接方式来驱动,气缸可以不受径向力

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5#
发表于 2013-11-3 08:56:55 | 只看该作者
个人愚见,气缸相连的杆在那上面是可以滑动的,径向力对杆而言只会产生滑动,对气缸无影响。不知道说的对不对,你自己把握。谢谢。
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6#
发表于 2013-11-3 09:39:08 | 只看该作者
有一定的径向力,也可以用.不过对气缸的寿命有影响
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7#
发表于 2013-11-3 12:08:26 | 只看该作者
應該沒問題~
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8#
发表于 2013-11-3 13:00:17 | 只看该作者
就算一切公差都是零,这个机构设计的话,绝对会有径向力了吧。。。+ a" x, \# S  L
' p/ P7 T" C- Z+ P
看着这也不是你画的。这个气缸为什么不用带尾座的?这样,那腰形孔也可以改成圆孔了。

点评

应该是某些手册或图册上的原理图被LZ截下来了。  发表于 2013-11-5 00:30
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9#
发表于 2013-11-3 13:21:30 | 只看该作者
本帖最后由 Cavalier_Ricky 于 2013-11-3 13:22 编辑 4 S! F. u! p9 ^) [4 m

/ ^6 s# A/ t( @" m! W* D另外,才发现题目里的“误区”。3 r. ?$ s1 P6 K" }9 [

' o3 @9 y! B& z3 S. }分析气缸受力,跟是不是双连杆有关系吗?隔空点穴?
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10#
发表于 2013-11-3 21:16:29 | 只看该作者
肯定会受到径向力啊,个人是这么感觉的
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