解决“柴油机发动机冷天难启动”问题的设想

syw开门造车

各位网友好！

我有一个想法：如果有一种发动机，让其既可以柴油为动力，同时也可以天燃气为动力。

低温启动时，我先用天燃气做动力，等缸体升温后再转为柴油为动力，毕竟天燃气在低

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温时容易启动。 此法是否能解决“柴油机发动机冷天难启动”问题？

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如何。

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syw   060927---06.35

livecs68

syw开门造车网友好！

柴油机受喷油方式的限制，难以实现你的想法，汽油机是可以的，现在有用的，但也不适于较低的温度。

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毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。

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世界上对于冷启动有许多实用的方法，各国有各国的设计，最严酷的条件是在极地，我国用的是引进的奔驰产的极地车，很贵，详细数据可以问海洋局。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！

  k1 l& Y) k9 r发动机低温不易启动的根本原因，在于燃料油凝固点偏高造成的，燃料油
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, I8 i( d/ k9 z+ ]3 P/ ^4 x只有在雾化状态时，才易点燃。天冷，促使雾变成了滴、珠，所以不易点燃。
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液化汽在自然低温状态仍然是雾，所以，应该能正常启动。
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: S) B; ]! K- y) C4 M% R你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

7 {! b( m  q9 |4 K! ~' ]3 q$ J+ P是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。
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2 `5 T, o3 v' T4 d* ~syw   060927---11.33

livecs68

syw开门造车网友好！

9 P' l4 e, o# _8 d3 W5 D/ t

你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

- ]1 N. V8 S$ O" U }! [8 k/ b7 ~

大侠，我不能否定你的想法，但现在不是那样做的，极低温冷启动是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系统。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！
$ ?+ L5 C! [9 P, R
: y+ B! l  t) Q! |( w如下的链接是另一帖中相同话题。

王工说的双燃料和你说的混合燃料很显然是两个概念。

我现在想确定：
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8 b! [$ N9 Q7 C7 E5 h, ], m一，世界上有没有既能用柴油，同时又可以使用液化气的车？

二、王工说的双燃料是指那两种燃？
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三、我国建国初，由于缺油，公共汽车曾一度使用天燃气，我想知道，

这种车在低温时是否容易启动？
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  o! [0 J( j# ?! p2 F: i$ ~四、我在电视中曾看到汽车改烧石油液化气，我相知道它的低温启动性能是否好？
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我之所以多问，是因为我市冬季温度很低，车辆冬季发动很困难，你所介绍极地车

  A8 H9 O8 g  L' v7 K+ g# o方案好象很贵，我想探讨看是否能有一种廉价的方法。
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谢谢！

# {2 [7 S2 m% g6 ^) Vsyw   060927---23.16
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6月份话题一：发动机不启动的原因讨论
12楼王工的回帖内容：
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/ T3 f* G# i, T4 ~http://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109
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9 a! i4 j: }% ]7 }! Q" o' H( O开门造车先生:
这种发动机已经相当普及,有LPG ,CNG,等双燃料汽车,启动时用汽油,熄火前也必须用汽油,以便下次启动容易,.....每种燃料的闪点不同,启动要求也不同.

lynx91

syw开门造车网友好！

汽油车吸入的是混合气,好用双燃料或多燃料,  而柴油机吸入的是新鲜空气,燃烧方式是压燃的,如果烧气,其喷射系统不易处理,这是问题的关键.

启动时采用混合燃料是为降低燃点.

也许以后有办法的,

syw开门造车

归隐的SR71 网友好！

4 @# L1 P4 Y% B. [7 Q& F5 e如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象
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汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

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5 K4 D/ a& B" m) J+ K) O2 C你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”
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我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

5 n3 I9 s6 c8 H4 Z  R, i谢谢！
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syw   060928---00.31
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livecs68

syw开门造车大侠：

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如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

大侠，柴油机是不能象汽油机一样吸入混合气的，必须吸入新鲜空气，这是原理所致，典型的狄塞尔循环，如果吸入混合气，将提前爆震。听说有人设计过两用机，好象没有实际使用过。理论上也有困难。

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你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”

我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

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现有的喷射系统是用于喷射典型柴油类液体的，船用机烧重油或渣油也行，但都不适用于高挥发性的燃质。这是关键，如果一定要烧气类燃质，那就回到了气油机了。

之所以采用柴油机就是因为其效率高。

要烧气类燃质大家走的是另一条路，就是燃气轮机，

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柴油机主要的发展方向是烧劣质燃料，降低成本，20多年前世界上搞过烧煤份的，我国第一代海龟就是研究这个的，那都是我极其敬佩的老师，后来由于油价下跌，没有了市场而不了了之。我99年送我那极其敬佩的老师去美国时，他已经退休，在帮我一个博士哥们开发仿真系统。

小布什要到点了，油价马上就下来了，争论烧油烧气，意义并不太大，中石化的气马上就涨了，烧气也不会乘多少，

我国要是拿出1000亿美圆区区小钱，马上就可以把油价折腾翻了，陈九鳞也不致于死的那样难看，多能干的人呀！我一个做领导的哥们说，不行，别的国家该说我们霸权了！

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syw开门造车

忙路的熊 网友好！
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- V4 G: k. J3 a) y- `我对发动机是外行，对各种发动机只局限于知道一些简单的原理，数于初级阶段。
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3 g: }- M4 t$ n& W发现问题、提出问题、并着手解决问题，这是一个非常难得的过程！

它会促使你主动的去研究那些你原来不懂的东西，有很多问题最终也没能得到解决，

4 Z" H/ O3 f/ L0 O' `& V但在研究的过程中，副产品却丰收一片，不会什么都得不到的，仅就其过程中在知识
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方面的收获，就已经很丰厚了。你让我知道了很多东西。
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7 d# `% a0 I" X& W/ I+ u我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。
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经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种
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- v: |1 {# a' W/ U“小爆弹”上去，是否能行？
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谢谢！

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livecs68

syw开门造车网友好！

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我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种

“小爆弹”上去，是否能行？

现在就有这种东西，在发动机的缸头上有一个装置，用固体启动剂进行启动。