零件双重台阶配合时的载荷分配函数

逍遥处士

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放之则弥六合，卷之则退藏于密。

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拉普拉斯

你最近看材料力学吧，你的很多帖子都是材料力学啊

zerowing

个人感觉，双重台不是用来分载的，而是定位的。或者说，其中必然有一个台是承载的，另一个是定位的。最近也在做定位和承载同时的双重台，不过感觉效果不好，在尽量避免二重承载问题。

zerowing

另外，说一点疑问。
+ n0 R5 h7 ~( U8 p6 U4 t: M左侧变形量和右侧变形量是有关系的。当左侧变形量=0的时候，右侧符合胡克定律。当左侧变形量〉0时，那必然出现一种情况，右侧部分的实际变形量在一定范围内出现恒定。
' ]1 W4 x7 l, k. g" I其原因就是，如果你的剖线部分设为刚性体，即不可压缩。那么当，左侧变形量〉0的时候，左侧面被压缩，出现变形，此时，与右侧部分相连的面必须出现同时被压缩的情况，不然，如果这两个部分的变形量不同，那就以为着出现分子滑移，如果这个量继续放大，就形成剪切。因此，在左侧产生变形时，就意味着不能再以两个不同刚性的部分进行计算。
或者换个角度说，假设左右两部分分开。只在中间接触，承受压力而不承受拉力。那么在整个变化中，出现一个情况，即，左侧接触前，外环部分出现反向预弯，接触后，预弯被压平，而在这个过程中，右侧部分则不应该有继续的压缩。
换句话说，当出现左侧部分被压缩的情况后，实际上出去右侧部分开始分担的力之外，其余应全部由左侧分担了。所以，才会有二重台不能均载。这个跟间隙的关系只决定于初试间隙所能承受的变形力，这个力越大，最后右侧部分的分载量越大。或者换个关系说。
4 `+ U  A) z9 R. j8 j4 i0 n" M- BL为初始间隙，A为右侧分载，B为左侧分载，C为总力，n 为分载比率，l为右侧实际压缩量（l<=L)。那么有。
4 _* u; G& c5 \- e- h+ y5 G9 Y0 dC=A+B,A=k*l<=k*L， n=B/A。 也就是说，分载率应该是一个线性函数，而不是对数函数。因为当B〉0 时，A已经恒定。

liuzhongkai123

大侠，您这些计算是用什么软件做的

沙滩的足迹

重型工业看的是真细，似乎要看到材料原子级还不够，还要再深入到每个原子的电子运动特性里去

215658585

fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff

gopx1

牛人

qdtruck

全忘了！搞点简单的看看！

依维斯

都不会了