本帖最后由 紫剑狂风 于 2010-1-8 11:46 编辑 & }8 f! b, r: P1 X+ F ^4 q
( S( x/ d+ u# n. ]2 t# n8 u, ?- n这次我们的客户因为是外销产品 而且要通过新的CE认证。- Q4 n2 b9 C( n" G) n k8 u3 s
国外客户要求:1 叉车要求有OPS 系统 即人离座后则动作手柄无动作;
$ {1 Y1 P0 g3 ~" K" V5 K: E 2 叉车的动作精度要高 ,操作稳定性要高;1 {# i" k4 G$ |, \6 F) a$ i* }
3 使用环境要求舒适。4 J4 ]/ e% E5 g, Q3 I
原先客户的车为内燃平衡叉车,配的是机械手动阀。叉车的动作很简单就: 前进后退, 门架的上升下降,门架前倾 后仰,货叉的左右横移及货叉的调距。1 t, f7 W4 g4 R' A* _
现在有的车辆操作是: , @7 m7 i# j7 J" g! s, i
1 前进后退靠 换档配合踩油门来调节车辆的运行速度;
$ g0 ^* @! m+ ~. W1 D 2 门架上升下降 将油门踩大,同时推动多路阀手柄;
1 }4 r2 Z3 H5 ~1 |/ _3 f) L$ i3 _ 3 门架的前倾后仰 踩油门,同时推动多路阀手柄,调节速度;5 t/ o5 Q; D7 |* v1 }7 g, R& c; C
4 货叉的左右移 踩油门,同时推动多路阀手柄,调节速度;
9 p' t4 W; S6 Z$ c' L2 J P5 k+ ^ 5 货叉的调距 踩油门,同时推动多路阀手柄,调节速度。
; A+ o7 G4 I" q操作者为操作方便现在操作习惯是:
* C6 _+ ~5 e1 A* v N4 v 1 前进后退靠 换档配合踩油门来调节车辆的运行速度;
" S3 X5 S/ |! t; P2 F V 2 门架上升下降 将油门踩到底,同时推动多路阀手柄到最大,
$ r( }. k/ V5 H8 i/ u 微调时时推动手柄迅速关闭
5 q' _, j. Q7 u$ M3 k6 e 3 门架的前倾后仰 踩油门,同时推动多路阀手柄,迅速关闭;7 P6 ~9 O% G+ T; M5 N
4 货叉的左右移 踩油门,同时推动多路阀手柄,迅速关闭;
: _6 R$ @1 s. {% V7 G 5 货叉的调距 踩油门,同时推动多路阀手柄,迅速关闭。' `/ H# P n: y) w! j3 S J$ d! x
由于发动机转速的变化 以及不同压力下泵的容积效率不一样,所以没次操作的动作都很不一致,5 p6 B" ~7 ]2 i
而且不同的人 动作效果不一样。4 P" u0 E- Q0 ` {+ X2 p
针对客户的要求:
4 y. B" J& g# S8 y, ~+ B& ^7 l, k 我们采用了复杂敏感比例流量阀 配合专用的控制器 电子摇杆 及油门驱动控制器,来满足对方的要求,让别人花钱的同时也省钱。, Y( E3 X9 T/ m# O2 e/ ?- e
现在改动后,我们的系统测试为 ! p: b: E/ m! {' `! [8 f* ]( u
1 前进后退靠 换档配合踩电子脚踏板配合调压控制油门来调节车辆的运行速度,发动机运行在高效率区内。
4 s! Z3 n! F% K A# S9 J& @0 B 2 门架上升下降 只需控制电子摇杆的开口大小,发动机油门回随着改变,而且负载的大小最运行速度影响很小
- u$ B! y0 N& t3 \. F" v5 u 只受泵在高压力小内泄漏量的影响,为的是客户希望高载时速度不希望太快。微调时发动机怠速运行 9 x9 Y) I+ U& P1 @
3 门架的前倾后仰 只控制电子摇杆开口大小来控制速度,发动机基本为怠速运行;
4 z5 \' g. q0 l5 R4 O 4 货叉的左右移 只控制电子摇杆开口大小来控制速度,发动机基本为怠速运行;% @$ f- v3 x! {
5 货叉的调距 只控制电子摇杆开口大小来控制速度,发动机基本为怠速运行 。
* s) V$ t5 |/ K( a# `+ F! @ 现在的车 内燃机运行是靠近发动机的高效率区内,当燃比电喷的发动机要差些,但充分利用了现有发动机对现有车辆有了大幅度的提升。
1 M% b8 y' Q+ G
! b- ?, B) G) d |